| 所在地区 | 广东 | 招标类型 | 公告 |
| 请点击下载 | 无 | 发布时间 | 2017-07-21 |
( 深圳300吨级渔政船建造项目 )需求公示序号 采购计划编号 货物名称 数量 单位 备注 财政预算限额(元)
项目名称 | 深圳300吨级渔政船建造项目 | 是否预选项目 | 否 | |||
采购人名称 | 深圳市海监渔政处 | 采购方式 | 公开招标 | |||
财政预算限额（元） | 21662600.0 | |||||
项目背景 | 根据《农业部办公厅关于做好2016年现代种业提升工程等建设项目申报储备工作的通知》（农办计〔2016〕2号）文件有关精神和深圳市海洋渔业执法的实际需要，我处(支队)通过市经济贸易和信息化委员会向农业部申请建造1艘300吨级渔政执法船，主要用于近海海域和省际敏感海域的渔政巡航执法任务，2016年6月取得农业部批复，2017年1月取得市发改委批复。 | |||||
投标人资质要求 | 1）具有独立法人资格（提供合法有效的营业执照原件扫描件，原件备查）； 2）本项目不接受联合体投标，不允许分包，不接受投标人选用进口产品参与投标； 3）参与政府采购项目投标的供应商近三年内无行贿犯罪记录（由采购中心定期向市人民检察院申请对政府采购供应商库中注册有效的供应商进行集中查询，投标文件中无需提供证明材料）； | |||||
货物清单 | ||||||
| 1 | PLAN-2017-129019-000074 | 300吨级渔政船 | 1.0 | 艘 | 2.16626E7 | |
具体技术要求
（一）深圳300吨渔政船建造招标图样、技术文件目录
序号图号名称页数附 注1WMY824-010-01TM建造招标图样、技术文件目录2
2WMY824-010-02SM船体说明书10
3WMY824-010-03总布置图1
4WMY824-010-04主船体基本结构图2
5WMY824-010-05甲板室基本结构图1
6WMY824-010-06典型横剖面图1
7WMY824-010-07MX船体主要材料明细表5
8WMY824-010-08MX船体主要设备明细表9
9WMY824-010-09机舱布置图1
10WMY824-010-10SM轮机说明书13
11WMY824-010-11MX轮机主要设备明细表11
12WMY824-010-12MX大型铸锻件明细表3
13WMY824-010-13SM电气说明书11
14WMY824-010-14MX电气主要设备明细表8
15WMY824-010-15MX舾装备品、供应品明细表9
16WMY824-010-16MX轮机备品、供应品明细表8
17WMY824-010-17MX电气备品、供应品明细表16
（二）招标技术要求
| 序号 | 货物名称 | 招标技术要求 |
| 1 | 船体说明书 | 1 概述 1.1 使命任务 主要用于深圳辖区及珠江口海域海洋渔业行政执法工作，有效履行深圳市海洋渔业行政管理；满足执行200海里专属经济区巡航管理任务的需要；兼顾海上监督检查、海难救助和登临违规船舶等任务。1.2 船型 采用深V型船型，单体通长甲板，倾斜式首柱、方尾。 主船体为钢质，甲板室为铝质，均采用焊接结构； 采用双机、双桨、双舵、直线推进方式。 1.3 航区 近海（Ⅱ类）航区。 1.4 法规、规范及标准 法规采用中华人民共和国渔业船舶检验局《渔业船舶法定检验规则》（2000）及2008年修改通报； 规范采用中华人民共和国渔业船舶检验局《钢质海洋渔船建造规范》（2015），船体结构设计采用中国船级社《钢质海船入级规范》（2015）及其2016年修改通报； 标准采用有关的国标和船用标准等。2 总体性能 2.1 主尺度 总 长 49.9 m 型 宽 7.60 m型 深 4.20 m 设计吃水 2.40 m 设计排水量 352.0 t 2.2 设计航速 在满载出港排水量、0~2级海况，两台主机以额定转速运行时，设计航速18kn。2.3 续航力 在满载出港排水量状态，巡航速度约15kn时，续航力不小于2000nmile。2.4 自持力 自持力15昼夜。2.5 燃油、淡水装载量 满载出港燃油装载量：44.5t； 满载出港淡水装载量：22.4t；2.6 稳性 完整稳性满足《渔业船舶法定检验规则》（2000）及其修改通报中对Ⅰ类（远海）航区渔业辅助船舶的稳性要求。 2.7 抗沉性 满足一舱破损不沉的要求。 2.8 耐波性和抗风力 在各种装载状态下，5级海况下安全航行，抗风力为9级。2.9 吨位和干舷 总吨位 361 干舷 1.80m 2.10环保﹑节能 根据中华人民共和国渔业船舶检验局《渔业船舶法定检验规则》（2000）及2008年修改通报的要求进行环保和节能设计。 2.11防火区域划分 根据中华人民共和国渔业船舶检验局《渔业船舶法定检验规则》（2000）及2008年修改通报的要求进行防火区域划分。 2.12定员 定员18人，设床铺18张，住室13间。其中单人住室8间，二人住室5间。3 总体布置 3.1 主船体舱室 主船体设6道水密舱壁，分隔成7个水密舱段，由尾至首分别为：尾舱、后储藏舱、机舱和监控室、水密住舱、储物舱、前储藏舱、首舱。 船尾~#5为尾舱，舱内设液压舵机和应急手动操舵装置等设备，#5舱壁设直梯通往主甲板面。 #5~#12为后储藏舱，舱内设有冰柜及储藏备品供应品等，#5舱壁设斜梯通往主甲板面；该舱段两舷设7、8号燃油舱，舱底设5号淡水舱。 #12~#38为机舱和监控室，#12~#32为机舱，舱内主要设主机组、柴油发电机组各2台以及其它机电设备。其中#12舱壁分别设应急直梯、斜梯通往主甲板面；#32~#38为监控室，室内主要设主配电板、监控台等，两舷分别设1、2号高位燃油舱。#32舱壁设门通往机舱，监控室设斜梯通往第一层甲板室，舱底设5、6号燃油舱和减摇鳍舱。 #38~#71为水密住舱，舱内设有单人住室5间、二人住室5间等；#56~#59设斜梯通往第一层甲板室；舱底设1~4号淡水舱，1~4号燃油舱。 #71~#79为储物舱，#71舱壁设水密门通往水密住舱。#79舱壁设直梯通往主甲板面。 #79~#85为前储藏舱，舱内主要存放帆缆器材等；#80~#82设斜梯通往主甲板面。 #85~船首为首舱，舱内主要设锚链箱等；#85舱壁设直梯通往主甲板面。3.2 甲板室 主甲板面设二层甲板室。第一层甲板室由尾至首主要设有：排气道、CO2灭火站、蓄电池间、储物间、卫生间、浴室、厨房、餐厅、办案室、轮机长室、配电柜、会议室（兼活动室）等。 第二层甲板室由尾至首主要设有：船长室、教导员室、卫生间、驾驶室（内设驾控台、海图桌、无线电工作桌等）等。3.3 主甲板面 主甲板面舷边设高度为1000mm分段式栏杆，栏杆底部设防碰撞底座； 主甲板面尾部主要设：带缆装置、电动绞盘、进气道、舱口盖、卷车等； 主甲板面中部甲板室两舷设宽1000mm外走道； 主甲板面首部主要设有：高压水炮、立式锚绞盘、舱口盖、带缆装置、拖桩、卷车等。3.4 驾驶甲板面 驾驶甲板由尾至首主要设有气胀式救生筏、第二层甲板室等。3.5 罗经甲板面 罗经甲板主要设有桁架桅杆、左右舷灯、标准磁罗经、高音喇叭、探照灯、各种天线等。 桅杆上设有导航雷达、航行信号灯等。4 船体结构 4.1 结构型式 本船主船体的结构按照中国船级社《钢质海船入级规范》（2015）及其最新修改通报的有关规定进行设计；甲板室的结构按照中华人民共和国渔业船舶检验局《钢质海洋渔船建造规范》（2015）的有关规定进行设计。 本船主船体为单底、单甲板横骨架式钢质焊接结构，甲板室为混合骨架式（甲板结构为纵骨架式、围壁结构为横骨架式）铝合金焊接结构，主船体与甲板室之间采用 铝-铝-钢 复合材料连接。4.2 肋骨间距 全船肋骨间距均为500mm。4.3 船体材料 主船体材料采用船体结构CCS B 级钢，铸钢件采用船体结构用铸钢件。材料机械性能满足CCS《材料与焊接规范》（2015）及其最新修改通报的有关规定。 甲板室的侧壁、后壁、内围壁及甲板结构采用牌号为6082-T6的铝合金带筋板，甲板室的前壁板材采用5083-H116耐腐蚀铝合金；型材采用6082-T6铝合金挤压型材，T型组合型材采用5083-H116的铝合金板材焊接。材料机械性能满足CCS《材料与焊接规范》（2015）及其最新修改通报的有关规定。4.4 连接方法 主船体为钢质焊接结构。 甲板室为铝质焊接结构。 铝合金甲板室与钢质主船体之间连接采用如下连接方式：甲板室内外围壁板与主甲板间采用 铝-铝-钢 复合材料全焊接连接；甲板室内外围壁板上的垂直竖桁及扶强材与主甲板间通过增设肘板进行铆接连接。钢质构件和铝质构件之间垫以绝缘橡胶带。4.5 主要结构 4.5.1 底部结构 底部结构由平板龙骨、船底板、中内龙骨、旁内龙骨、主机基座和底肋板等构件组成。中内龙骨、主机基座纵桁为纵向连续构件；旁内龙骨在底肋板处间断；底肋板在中内龙骨处间断，其余处连续。4.5.2 舷侧结构 舷侧结构由舷侧板、舷顶列板、肋骨、强肋骨和舷侧纵桁等构件组成。肋骨和强肋骨为连续构件，肋骨穿过舷侧纵桁并用肘板连接，舷侧纵桁在强肋骨处间断。4.5.3 甲板结构 甲板结构由甲板板、甲板边板、甲板纵桁、甲板横梁和甲板强横梁等构件组成。甲板中纵桁为纵向连续构件；强横梁在甲板中纵桁处间断；甲板纵桁在强横梁处间断；甲板横梁为横向连续构件，穿过甲板纵桁并用肘板连接。4.5.4 首柱 首柱下端采用空心首柱结构，上端采用弯板首柱。其空心首柱由铸钢件、首柱外板、纵横向加强隔板、水密面板和上下端封板等构件组成。弯板首柱用钢板制成，弯板首柱设纵向加强材和水平隔板。4.5.5 主横舱壁及尾封板 本船在#5、#12、#38、#71、#79、#85处设置钢质水密横舱壁，在#32处设置钢质非水密横舱壁。 主横舱壁及尾封板由舱壁板、舱壁竖桁、水平桁及扶强材组成。其中扶强材、竖桁连续；水平桁在竖桁处间断。4.5.6 甲板室 甲板室由第一层甲板室和第二层甲板室组成，采用铝合金焊接结构，其骨架形式为各层甲板采取纵骨架式、围壁采取横骨架式的混合骨架形式。 甲板室的侧壁、后壁、内围壁及甲板板采用铝合金带筋板。甲板室的前壁采用铝合金板材，扶强材为角铝型材。甲板纵桁、强横梁、围壁竖桁及水平桁为组合 T 型材。4.5.7 舷墙 第一层甲板室首部设有舷墙，舷墙由舷墙板、水平板、肘板组成。4.5.8 附体 本船设双层护舷材、呆木及水平舭板等附体结构，均为钢质焊接结构。 护舷材：护舷材结构为封闭式结构，由护舷材外板、横隔板及纵向筋板组成。 呆木：呆木结构为封闭式结构，由呆木外板、横隔板及焊接工艺垫板组成。 水平舭板：舭板结构由板和圆钢组成。4.6 其它 为抑制船体振动、降低噪声，在尾舱底部区域、机舱底部区域及监控室舱壁等位置铺设阻尼材料。 为有效防止螺旋桨触损及渔网缠绕，在铸钢尾轴架处设螺旋桨保护结构。5 船舶舾装 5.1 锚装置 锚装置由锚、锚链、锚链筒、导链滚轮、掣链钩、铸钢闸刀掣链器、锚绞盘、锚链管和锚链箱等设备组成。 配备2只570kg斯贝克锚，1只挂于首部锚链筒外，航行时收紧于首柱，另一只存放于后储藏舱内，作为备用。配备AM2-20.5有档电焊锚链1根，锚链长165m（6节），航行时均贮存于锚链箱内。 主甲板首部设f20.5立式锚绞盘1台。 5.2 舵装置 设悬挂式流线型平衡舵2个。驾驶室设随动操舵仪1台。 尾舱配25kN t;m电动摆缸式液压舵机1套，油泵机组2台，可以独立工作，亦可互为备用，带油泵起动和报警功能。另设手动应急操舵装置1套。5.3 拖曳系泊装置 配钢丝绳拖索1根（20ZAA6x24+7FC1570ZZ175（GB/T 8918-1996）），长180m；拖曳短索2根，长各10m（20ZAA6x24+7FC1570ZZ175），用于防台或拖曳；配锦纶三股绳f28mm（破断负荷 90kN）4根，其中每根单长120m，均用于系泊。 主甲板的首部两舷各对称布置带缆桩1个、导缆钳1个，首部主甲板中线面布置拖桩1对、导缆孔1个；中部左右舷各对称布置带缆桩1个；中后部左右舷各对称布置带缆桩1个、导缆钳1个；尾部两舷各对称布置10kN电动系缆绞盘各1个、拖桩1对、导缆孔1个、导缆钳1个，拖桩兼作带缆桩用，带缆桩采用不锈钢材料制作。 配1部船用钢索卷车和2部系泊纤维索卷车分别位于首尾甲板上用于存放拖索及系缆索。 中后部两舷#5、#13、#21、#29、#37、#45、#53、#61、#69肋位处设有垂向钢质护舷材。 首部设橡胶护舷材，主甲板两舷#-1、#5、#19、#32、#49、#63、#76肋位处设有竖向橡胶护舷，#79~船首设整体式橡胶护舷。5.4 减摇鳍装置 为减缓船舶在风浪中的横摇，增加船员的舒适性，设非收放式减摇鳍装置1套。减摇鳍主要由鳍、执行机构、液压机组、电气控制等设备组成。 减摇鳍的主要参数如下： 结构形式：非收放式； 鳍的数量：一对（两鳍）； 装置功率：~8.5kW； 单鳍面积：~1.36m2； 翼型：NACA型。5.5 桅杆 在罗经甲板设铝质桁架桅1座，其上装有导航雷达天线、GPS等通信导航设备及各种航行信号灯等。5.6 救生设备 本船配备以下救生设备及装置： 20人抛投式自扶正气胀救生筏2只，布置于驾驶甲板后部两舷； 主甲板两舷设便携式登乘绳梯2副； 船用救生衣20件（带救生衣灯）； 船用工作救生衣8件（带救生衣灯）； 救生圈8只，其中带自亮灯4只，带30m长救生浮索2只，带自亮灯及烟雾信号2只； 火箭降落伞火焰信号12只； 抛绳枪装置1套。5.7 消防用品 本船设有手提式泡沫灭火枪1套、45L大型泡沫灭火器1具、5kg手提式干粉灭火器20具、9L手提泡沫灭火器7具、5kg手提式二氧化碳灭火器2具、消防员装备1套、消防铁撬1把、太平斧1把和消防半圆桶2只。5.8 门、窗、梯、盖 5.8.1 门 驾驶室配备铝质防风雨驾驶室移门； 生活住舱和部分工作舱室配备铝质舱室空腹门； 甲板室外围壁（除驾驶室、灭火站、储物间和蓄电池间）侧壁配备快开闭风雨密铝质门； 灭火站、储物间、蓄电池间配备单扇风雨密铝质门； 由餐厅到厨房配备A0级单扇防火门； 机舱应急逃生通道围壁上配备A15级单扇防火门； 机舱至监控室处配备铝质隔声门； 第一层甲板室会议室配备弹簧木门； 主船体的#71横舱壁配备快开闭耐压水密门。5.8.2 窗 驾驶室前壁采用风雨密驾驶室固定矩形窗； 其余甲板室侧壁设风雨密铝质固定窗或移窗； 主船体舷侧设重型水密舷窗； 卫生间和淋浴室的窗户配磨沙玻璃； 所有窗户（除卫生间、浴室和厨房外）均设窗帘。5.8.3 梯 主甲板至主船体住舱、监控室以及机舱设钢质斜梯； 主甲板至甲板室住舱、主甲板至前储藏舱、后储藏舱设铝质斜梯； 主甲板至驾驶甲板尾部设铝质直梯； 主甲板至尾舱和储藏舱、驾驶甲板至罗经甲板设铝质直梯； 所有内部斜梯均配扶手及防尘板。5.8.4 盖 露天主甲板各梯口处设有风雨密铝质舱口盖； 各液体舱均配有人孔盖。5.9 栏杆、旗杆 主甲板面舷边设分段式栏杆，高度1000mm；驾驶甲板设铝质栏杆，高度1000mm；罗经甲板设铝质栏杆，高度600mm。 本船首部设旗杆1个，首旗杆位于首部中线面处。 本船尾部设旗杆1个，尾旗杆位于主甲板尾部一侧。 5.10舱室设施 本船各舱室分布见总布置图。 厨房：配备电磁灶、脱排油烟机、电饭煲、微波炉、消毒柜、冰箱、厨房多用机、船用开水器（挂壁式）、工作桌、洗桌、壁柜、碗碟架、调味品架、餐具（锅、碗、盘、炊具等）等设施。 餐厅：配备餐桌、餐凳等设施。 1号卫生间：配备防浪扶手、不锈钢纸盒、座便器、盥洗台、镜子、花洒、毛巾架、肥皂盒等设施。 2号卫生间：配备防浪扶手、不锈钢纸盒、蹲便器、小便池、盥洗台、镜子、肥皂盒等设施。 浴室：配备防浪扶手、花洒、毛巾架、肥皂盒、船用洗衣机等设施。 驾驶室：配备海图桌、无线电工作桌、靠背椅，高级可调驾驶椅等设施。 船长室：配备办公桌、靠背椅、单人软垫柜床、衣物柜等设施。 队长室：配备办公桌、靠背椅、单人软垫柜床、衣物柜等设施。 轮机长室：配备办公桌、靠背椅、单人软垫柜床、衣物柜等设施。 会议室：配备茶几、双人沙发、会议桌、会议椅、组合柜等设施。 办案室：配备办案桌、靠背椅、长凳等设施。 单人住室：配备办公桌、靠背椅、单人软垫柜床、衣物柜等设施。 2人住室：配备办公桌、靠背椅、单人/双人软垫柜床、衣物柜等设施。 后储藏舱：配备冰柜、货物搁架等。 前储藏舱：配货物搁架等。 监控室：配备靠背椅等。 其它：所有住舱配有被褥、床围幔等物品。 5.11内装 甲板室围壁及走道，主船体住舱围壁及走道均采用双面铝板覆面铝蜂窝板装饰，天花板采用轻质吸音铝扣板装饰；厨房、浴室、卫生间等潮湿处所围壁采用单面不锈钢板覆面铝蜂窝板装饰，天花板采用不锈钢扣板装饰。舱室内装板颜色根据用户选定，需与家具颜色搭配，其中驾驶室内装采用亚光色。 5.12地敷 本船厨房、浴室、卫生间地面敷设环氧地坪，其余主要生活舱室、工作舱室及走道敷设阻燃防滑型橡胶地板，会议室敷设木质地板。 5.13绝缘 本船在机舱、厨房、驾驶室等具有防火要求的区域采用复合氧化铝耐火材料，其它主要生活和工作舱室敷设矿物棉绝缘材料。其中不做内装的舱室外表面粘贴阻燃白布。绝缘材料考虑北方气候及海域特点进行适当加厚。 5.14油漆 船体外表面水线以下部分采用防锈漆和无锡长效防污漆； 船体外表面水线以上部分采用聚氨酯面漆； 船体外表面水线处采用水线漆； 外露甲板及甲板室外壁采用聚氨酯面漆； 甲板室内部及主船体铺板以上采用环氧系列油漆，铺板以下采用环氧系列防锈漆； 露天主甲板面涂防滑油漆（油漆中添加防滑材料）； 舱面属具、设备及管路着色按规范要求配置； 面漆颜色按用户要求。 5.15防腐 本船水线以下主船体采用涂料和牺牲阳极联合保护的方法进行防腐。阳极采用新型高效铝合金牺牲阳极，保护年限约为2年。 |
| 2 | 总布置图 | |
| 3 | 主船体基本结构图 | WMY824-010-04图1 |
| WMY824-010-04图2 | ||
| 4 | 甲板室基本结构图 | WMY824-010-05 |
| 5 | 典型横剖面图 | WMY824-010-06 |
| 6 | 船体主要材料明细表 | WMY824-010-07MX |
| 7 | 船体主要设备明细表 | WMY824-010-08MX |
| 8 | 机舱布置图 | WMY824-010-09 |
| 9 | 轮机说明书 | WMY824-010-10SM 1 动力装置 1.1 概述 本船动力装置采用两台康明斯公司的KTA50-M2型船用高速柴油机做为主机。由主机配套供应的高弹性联轴节、船用可换向减速齿轮箱、监测和控制系统等。采用两机两桨直线传动方式，螺旋桨为定距五叶桨。每台主机及其轴系、动力系统形成一独立系统，两台主机能够各自独立运行。 1.2 机舱布置 机舱布置有以下主要设备： |
| 主机组 | 2套 | |
| 发电机组 | 2套 | |
| 电动燃油输送泵 | 2台 | |
| 电动污油输送泵 | 1台 | |
| 空压机 | 1台 | |
| 空气瓶 | 1支 | |
| 舱底总用泵 | 1台 | |
| 消防总用泵 | 1台 | |
| 生活污水处理装置 | 1台 | |
| 油污水处理装置 | 1台 | |
| 蓄电池 | 若干 | |
| 海淡水组合式压力水柜 | 1台 |
其它船舶系统和电气设备 监视室布置有以下主要设备：
| 380V/220V主配电板 | 1座 |
| 集控台 | 1座 |
| 自动充放电板 | 1座 |
机舱中所有机械运转对人员可能构成危险的部位，均设置有防护罩或者栏杆。 1.3 主推进装置
1.3.1 主机组
机组使用环境条件 进气温度：45℃ 海水温度：32℃ 大气压力：100kPa 相对湿度：60% 机组安装：主机采用弹性机脚，齿轮箱采用刚性机脚。 主机主要技术规格： 型号： Cummins KTA 50-M2 应用组：MCD（100%Ne 6h/12h） 标定功率/转速：1398kW/1950r/min 额定功率/转速：1352kW/1950r/min 型式：V型、16缸、四冲程 缸径/冲程：159mm/159mm 燃油消耗率：209g/kW.h 起动方式：电起动 齿轮箱（含高弹）主要技术规格： 型号：mgx6848sc（双环齿轮箱） 速比：2.93：1 输出转向：左机为逆时针，右机为顺时针（从尾向首看）
1.3.2 轴系和螺旋桨
本船有两组轴系，均平行于船体中线面。轴系与齿轮箱采用液压联轴器连接。轴系由装在托架和尾轴管内的赛龙轴承支撑。接触海水部分的轴段包有涂环氧树脂的玻璃布，轴穿出船体处装有密封装置。轴系上装有刹车装置及接地装置。 轴的材料为优质合金钢35CrMo，锻件符合CB/T1159-1998；铜套材料为ZCuSn10Zn2。 螺旋桨为五叶定距桨，材料为铜合金。
1.4 动力系统
为保证主机组正常工作，设置如下系统：
1.4.1 燃油系统
燃油系统由燃油舱、电动燃油泵等设备及供油、调拨、注入、透气、溢流、测量等管系组成，并配有相应的管系附件。 本系统设有2台电动燃油泵，用于低位燃油舱向高位燃油舱之间的燃油调驳、燃油舱内燃油泵至船外及杂用。 在主甲板上易于接近的地方设有1个速闭阀控制箱，机舱失火时可以用气动的方式快速关闭燃油舱的快关阀。
燃油标准：国标0#柴油（GB 252-2011）或-10号柴油（GB 252-2011）。
本系统主要设备性能参数： （1）电动燃油泵： 排量 3.3 m3/h 压力 0.33MPa 功率 1.5 kW
电制 3f 380V 50Hz
数量 2台 本系统管路为无缝钢管，酸洗；阀件采用铸钢材质。
1.4.2 滑油系统
主机组和发电机组均为湿式油底壳式。机舱内设有重力滑油柜1个。滑油依靠重力向主机组和发电机组加注滑油。本系统设有1台电动污油泵和1台污滑油手摇泵，主机组和发电机组油底壳的污油由手摇泵排至机舱内的污油舱，污油舱内的污油由电动污油泵排至岸上接收设施。 本系统主要设备性能参数： （1）电动污油泵
排量 3.3m3/h
压力 0.33MPa 功率 1.5 kW 电制 3f 380V 50Hz 数量 1台 （2）污油手摇泵 流量 48l/min 压力 0.245MPa 数量 1台 本系统管路为无缝钢管，酸洗；阀件采用铸钢材质。
1.4.3 冷却水系统
本船主机采用闭式（淡水）部分和开式（海水）部分组成，用淡水冷却柴油机，用海水冷却滑油和淡水。淡水系统由集成在主机上的淡水泵（机带）、淡水冷却器、调温器、膨胀水箱等组成。海水系统由海水阀箱、海水总管、海水滤器、海水泵（机带）、管系及管路附件组成。主机海水泵从海水总管吸入海水，在冷却主机后，一路冷却齿轮箱后从排气管排出舷外，另一路经尾轴管排出舷外。发电机组的冷却海水由海水总管进入，冷却主发电机组后从排气管排出舷外。 本系统海水系统管路为紫铜管；阀件采用青铜。
1.4.4 排气系统
主机和发电机组的废气，由各自独立的排气管系从舷侧排出。主机和发电机组的排气系统由膨胀接头、排气管、消音器等组成。排气管采用不锈钢管，干式排气管外均包覆绝热材料，以防止热量散失至机舱和避免工作人员烫伤。 1.5 主机组监测和控制系统 主机组可在驾驶室和监控室监测遥控，也可在机旁就地监测控制，机旁控制优先，监控室监控室连续有人值班，值班人员在机舱备车和定期巡视。 驾驶室设有驾控台，具有控制主机起停、紧急停车、越控、加减油门以及齿轮箱的正倒车、离合功能，并对主机组运行参数如转速、滑油压力、淡水温度等进行监测报警。 监控室设有监视台，具有控制主机起停、紧急停车、加减油门以及齿轮箱的正倒车、离合功能，并对主机组运行参数如转速、滑油压力、淡水温度等进行监测报警。 机旁设有监控仪表板，具有控制主机起停、加减油门以及齿轮箱的正倒车、离合功能。并对主机组运行参数如如转速、滑油压力、淡水温度等进行监测报警。
2 船舶系统
船舶系统由以下系统组成： （1）舱底水系统 （2）舱底油污水系统 （3）全船透气、注入、测量及溢流系统 （4）水消防系统 （5）水炮系统 （6）固定式CO2灭火系统 （7）日用海、淡水系统 （8）生活污水系统 （9）甲板漏水及泄水系统 （10）通风系统 （11）空调系统 （12）压缩空气系统 （13）海水管系防腐防污系统
2.1 舱底水系统
本系统主要对该船实施日常舱底积水排出及水密舱段破损进水后的排水。 在机舱设1台舱底总用泵、1台消防总用泵（兼舱底泵）。主船体每个水密隔舱均设吸入支管及吸入口，吸入支管均连接到机舱舱底水总管。机舱设直通舱底泵吸口。在机舱设主机海水泵应急舱底水吸口。 在首舱设1台喷射泵，用作首舱舱底疏排水。 （1）舱底总用泵 型式 立式自吸离心泵 流量 30m3/h 扬程 35mH2O 功率 7.5kW 电制 3f 380V 50Hz 数量 1台 （2）消防总用泵 型式 立式自吸离心泵 流量 30m3/h 扬程 35mH2O 功率 7.5kW 电制 3f 380V 50Hz 数量 1台 （3）喷射泵 流量 10m3/h 扬程 5mH2O 工作水压力 0.3MPa 工作水耗量 12 m3/h 数量 1台 本系统管路为紫铜管；阀件采用青铜材质。
2.2 舱底油污水系统
本船设1台油污水处理装置，用于处理机舱和尾舱内的舱底污油水。用日用舱底泵将污油水收集至舱底水舱，污油水经处理达到国际标准后排出舷外，污油排至污油舱。靠岸时由电动污油泵将污油舱里的污油排到岸上接收设施中。 （1）油污水处理装置 处理量 0.25m3/h 排放水含油量 15ppm 功率 1.5kW 电制 3f 380V 50Hz 排油方式 手动、自动 数量 1台 （2）日用舱底泵 流量 1.28m3/h 压力 0.3MPa 功率 1.5kW 电制 3f 380V 50Hz 数量 1台 本系统管路为紫铜管；阀件采用青铜材质。
2.3 全船透气、注入、测量及溢流系统
本船燃油舱、舱底水舱、污油舱及生活污水处理装置等在开敞甲板均设有带金属防火网的空气管头。淡水舱及空舱设有通往主甲板的空气管头。 燃油舱、淡水舱通过设在主甲板上的注入头进行补给。 1、2号高位燃油舱均装有磁翻转液位计，其中的1号日用燃油舱的磁翻转液位计带液位控制功能，当液位低（或高）于规定值时，该液位计可控制电动燃油泵启动（或停止），自动（或停止）向日用燃油舱注油。其他燃油舱设压力式液位计，可在监视室显示液位。淡水舱、污油舱、舱底水舱设有测深管，通过测深尺测量液位。 本系统管路为无缝钢管。
2.4 水消防系统
本系统主要对本船实施水消防、冲洗甲板及锚链提供海水等。 机舱设1台消防总用泵，1台舱底总用泵（兼消防泵）。消防总管沿甲板从机舱贯穿至甲板室前部。设消防栓若干，每个消防栓附近布置1套消防附件，包括消防水枪1个，消防水龙带1根。消防水枪选用水雾/水柱两用型水枪。主甲板尾部的消火栓处配有1个消防国际通岸接头。 另配1台柴油机应急消防泵。 （1）消防总用泵 型式 自吸式离心泵 流量 30m3/h 扬程 35mH2O 功率 7.5kW 电制 3f 380V 50Hz 数量 1台 （2）柴油机应急消防泵（移动式） 流量 30m3/h 扬程 40mH2O 数量 1台 本系统管路为紫铜管；阀件采用青铜材质。 2.5 水炮系统 本系统可作外消防也可作防暴用。低速航行或停泊时，在静风和工作压力下水炮射程不小于60m。系统由水炮、水炮泵组、变频控制柜及相关管路组成。 本系统主要设备性能参数： （1）遥控水炮 射程 不小于60m（工作压力下、无风时） 回转角度 350 俯仰角度 -30 ~+70 （可根据要求调整） 数量 1台 （2）水炮泵组 流量 140 m3/h 扬程 86 mH2O 功率 55 kW 电制 3f AC380V 50Hz 数量 1台 （3）变频控制柜 功率 55 kW 防护等级 IP23 数量 1台 本系统管路为无缝钢管，镀锌；阀件采用铸钢材质。 2.6 固定式灭火系统 本系统由CO2贮液瓶、喷嘴、释放阀箱及相关管路组成，专供机舱灭火。灭火装置设置在甲板室的灭火站内，释放方式为手动。设有自动疏散报警功能，开启操纵箱的同时，自动有疏散报警信号至机舱，延迟15~30s后，关闭风机和舱口盖，在灭火站内手动启动贮液瓶瓶头阀，即可达到灭火目的。灭火装置设68l的贮液瓶4个及手动释放操纵箱1个，每瓶贮液瓶的充装率为0.67kg/l，充装CO2共180kg。 本系统管路为无缝钢管，镀锌；阀件采用铸钢材质。 2.7 日用海、淡水系统 设1套海、淡水组合式压力水柜，向全船淡水用户提供饮用水，洗涤淡水，工作淡水；给卫生间冲洗马桶和为生活污水处理装置、污油水处理装置提供冲洗用海水。淡水经过1套船用饮用水处理装置处理后为厨房等饮用水供水处供水。另设有1台淡水手摇泵在厨房，在供水设备故障和停电情况下向厨房供应淡水。 浴室设有速热式电加热淋浴器，提供洗涤用热水。 （1）海、淡水组合式压力水柜 工作压力 0.4 MPa 容量 0.2/0.2m3 电机功率 2 2.2 kW 电制 3f 380V 50Hz 数量 1台 （2）船用饮水处理装置 处理能力 500l/h 数量 1台 （3）淡水手摇泵 流量 20L/min 压力 0.24 MPa 数量 1台 （4）速热式电热淋浴器（带漏电保护装置） 功率 6 kW 电制 1f 220V 50Hz 数量 2台 本系统淡水管路为不锈钢管；阀件采用不锈钢材质。海水管路为紫铜管；阀件采用青铜材质。
2.8 生活污水系统
本船设置1套生活污水处理装置。该装置采用生化处理法将厕所排放的生活污水收集处理，处理后的水质可达到排放标准，由舷侧排出。收集处理过程全自动控制，并具有故障自动报警功能。另设国际通岸接头，靠岸时可排到岸上的生活污水收集设备。 （1）生活污水处理装置 适用人数 18人 排放标准 TSS 35mg/l，大肠菌群 100/100ml 功率 3.5 kW 电制 3f 380V 50Hz 数量 1台 本系统管路为紫铜管；阀件采用青铜材质。 2.9 甲板漏水及泄水系统 上层甲板的雨水、冲洗水、积水靠重力经甲板漏水管排至主甲板，主甲板上的积水再由甲板漏水口从舷侧排出。 室内舱室的灰水靠重力经疏排水管排至舷外。 本系统管路为无缝钢管，镀锌。 2.10通风系统 本船航行时机舱设置有2台轴流风机对机舱进行抽风换气。主甲板下居住舱室以及监视室、前储藏舱、尾舱设置均采用独立的风机机械通风，卫生间、浴室、厨房均采用机械抽风和自然进风方式换气，保证船员的工作和生活条件。 本系统风管材料为0.5mm厚的镀锌薄钢板或螺旋风管。 2.11空调系统 本船设有中央空调系统，使在夏季环境温度35℃、相对湿度70%条件下，空调房间内温度达到27 n;2℃。冬季可采用逆循环，给空调舱室适当加热。 冷凝水靠重力汇入住舱底部的凝水排放装置后再排出舷外。 系统主要包括：2台风冷空调外机、1台空调凝水排放装置、21台室内机。 主要设备性能参数： （1）风冷空调外机 制冷量120000Btu/h 制热量 120000Btu/h 数量 1台 （2）风冷空调外机 制冷量140000Btu/h 制热量 140000Btu/h 数量 1台 （3）空调凝水排放装置 数量 1台 （4）室内机 数量 21台 冷凝水管路为无缝钢管，镀锌。 2.12压缩空气系统 本系统主要用于海底阀吹洗、CO2灭火系统的吹洗、尾轴密封、快关阀、炉灶、钳工台杂用和气笛等的工作。本系统由1台空气压缩机、1只空气瓶、1只雾笛、1套减压单元及相应的管路和阀件组成。 本系统主要设备性能参数： （1）空气压缩机（带自卸荷自起动控制装置，带起动控制箱） 排气量 10m3/h 工作压力 1.0MPa 电制 3f 380V 50Hz 功率 1.5kW 数量 1台 （2）空气瓶 型号 A0.16-1 容量 160l 工作压力 1MPa 数量 1支 （3）气笛和信号控制单元（含电控膜片式空气气笛、气笛储压装置、自动雾笛控制器） 工作压力 1.0MPa 气笛储压装置容积 40l 数量 1套 本系统管路材料采用无缝钢管。 2.13海水管系防腐防污系统 为延长通海阀箱、海水总管等设备的使用寿命，维持柴油机、发电机组及各种海水泵的工作效率，减少维修费用，本船设置了电极式海水管系防腐防污系统。 本系统主要由1套电极式海水管系防腐防污装置组成。 本系统主要设备性能参数： 海水管系防腐防污装置 数量 1船套 处理流量 (0～200) m3/h(每阀箱) 消耗功率 100W (最大)/每电极 动力电源 1f 220V 50Hz
| 10 | 轮机主要设备明细表 | WMY824-010-11MX |
| 11 | 大型铸锻件明细表 | WMY824-010-12MX |
| 12 | 电气说明书 | WMY824-010-13SM 1 概述 1.1 规范、法则及航区 本船电气系统根据中华人民共和国农业部渔船检验局《钢质海洋渔船建造规范》（2015）及修改通报和中国渔业船舶检验局《渔业船舶法定检验规则》（2000）及其最新修改通报的有关规定，按照近海航区进行设计，保证本船在海上航行及执行任务时的航行安全。 2船舶电气 2.1电源装置 2.1.1主电源 本船主电源由2台柴油发电机组组成，每台发电机组输出三相AC400V、50Hz、100kW的电能，电站总功率为200kW。 一般情况下，1台柴油发电机组能满足全船设备的用电需要。2台柴油发电机组可互为备用，也可并联运行或负载转移。当船舶海上作业使用水炮时，2台发电机组需并联运行供电。 2.1.2变压器 本船设船用三相40kVA变压器2台，布置在机舱。通过变压器将AC400V主电源变换为AC230V，供给正常照明、通信导航设备和日用生活用电设备等。1台变压器可满足全船通信导航、正常照明等220V设备的用电需要，2台变压器互为备用。 2.1.3DC24V电源 本船DC24V电源由自动充放电板、应急充放电板、无线电分配电箱及蓄电池组成。 设蓄电池10组（28块）。采用密封阀控铅酸免维护型蓄电池，其中，蓄电池为12V 200Ah（10h放电率）26块，12V 100Ah（10h放电率）2块。具体配置如下： |
| 名称 | 蓄电池 | 充电方式 |
| 主机起动蓄电池组 | 2组（每组输出24V 400Ah）（每组4块 200Ah） | 主机机带充电机充电； 自动充放电板补充充电 |
| 瘫船起动专用蓄电池组 | 1组（每组输出24V 200Ah）（每组2块 200Ah） | 瘫船起动专用充电器充电 |
| 发电机组起动蓄电池组 | 3组（每组输出24V 200Ah） （每组2块200Ah） | 机组机带充电机充电； 自动充放电板补充充电 |
| 主机监控蓄电池组 | 1组（输出24V 200Ah） （2块200Ah） | 自动充放电板充电 |
| 日用蓄电池组 | 1组（输出24V 200Ah） （2块200Ah） | 自动充放电板充电 |
| 应急蓄电池组 | 1组（输出24V 600Ah） （6块200Ah） | 应急充放电板充电 |
| 无线电备用蓄电池组 | 1组（输出24V 100Ah） （2块100Ah） | 无线电分配电箱充电 |
2.1.4配电装置 本船配电系统通过主配电板、自动充放电板、应急充放电板、岸电箱、各类分配电箱及驾控台配电组件等将电能分配给各用户。本船的重要电力负荷和较大功率的电力负荷均由主配电板直接供电，小功率的负荷按系统由分电箱集中供电。对主机监控、部分无线电设备、自动充放电板及航行信号灯等重要负载，均为两路供电。 2.1.5主配电板 本船在监控室设主配电板1座（含组合起动屏），约4屏。主配电板制作成前门的框架结构，落地安装，板前维修，板前设置绝缘扶手，并设有板前照明灯，主配电板的防护等级为 IP22。主配电板上设有电压表、电流表、功率表、功率因数表、兆欧表、同步表、频率表、逆功率继电器、自动并车控制器、有功功率分配器及电网绝缘监测仪等。 主配电板设Schneider系列发电机组主开关，带电动合闸机构、电子脱扣器、欠压脱扣器等附件，具有过载、短路、欠压等保护功能；主配电板采用Schneider系列的AC380V负载开关和AC220V负载开关，能对各负载进行配电和保护。 主配电板内设有以下联锁电路： （1）发电机与岸电之间的联锁，即任一发电机在网时岸电不能投入，反之，岸电在网时任一发电机不能投入； （2）发电机防冷凝加热器供电与发电机主开关联锁，即发电机运行时禁止向防冷凝加热器供电； （3）应急充放电板与主配电板联锁，即当主配电板AC220V失电时，应急充放电板向应急照明灯供电，并在主配电板上指示。 本电站为半自动电站，其控制装置实现的主要功能如下： （1）2台发电机组间能以自动或手动方式进行并联，并联运行时可自动调频调载，实现有功功率自动均衡分配； （2）2台发电机组并联运行，负荷率大于90%时，自动卸载厨房设备或空调； （3）设有重载（水炮）询问环节，起动前需进行重载询问； （4）报警及保护功能。 2.1.6自动充放电板
本船在监控室设自动充放电板1座。装置为钢质结构，板前维护，落地式安装，防护等级为 IP22。
自动充放电板由2只供电模块、2只充电模块及配电部分组成。供电模块作为DC24V电源，分别向船上DC24V用电设备及主机监控设备供电；充电模块主要用于向机舱各蓄电池组充电；能均衡充电和浮充电自动转换。并设有电压表、电流表对蓄电池充放电监视；设有绝缘监视仪，用于监视电网绝缘状态，当绝缘不正常时发出声光报警，同时可将报警信号延伸至机舱微机监测系统。 2.1.7应急充放电板
本船在配电柜设应急充放电板1台。本板为钢质结构，板前维护，壁挂式安装，防护等级为 IP22。
应急充放电板由1只充电模块及配电部分组成。本板对应急用电设备进行配电及控制，设有对应急充放电控制的主回路，可对应急蓄电池进行浮充电，应急时作为航行信号灯、广播、报警、应急照明、无线电等设备的DC24V应急电源；当AC220V主电源失电时，本板能自动接通应急照明灯，为本船应急照明系统供电；设有电压表、电流表对应急蓄电池充放电监视；设有绝缘监视仪，监视电网绝缘状态，当绝缘不正常时发出声光报警，同时可将报警信号延伸至机舱微机监测系统。 2.1.8无线电分配电箱 本船在驾驶室设无线电分配电箱1台，为无线电设备提供AC220V电源和DC24V备用电源。由1只充电模块和配电部分组成，可对无线电蓄电池进行浮充电。 2.1.9分配电箱 本船配置有电力、照明、空调、生活设备等分配电箱，按类别或区域对其系统进行供电和保护，分配电箱均由主配电板直接供电。 本船在机舱设1个瘫船起动专用充电器，仅用于为瘫船起动蓄电池组实时充电。 2.1.10岸电箱
本船在第一层甲板室后外壁设3f，AC380V，100A岸电箱1只，防护等级IP56，具有过载、短路、欠压、逆序、断相等保护及自动相序转换等功能，设有电度表，可输入3f，AC 380V，50Hz的岸电至主配电板，以满足船停靠码头时用电需要。
设有手动滑环式岸电电缆卷车1台，配岸电电缆约100米。 2.2驾控台 本船设驾控台1座。用于对船舶运行实施集中控制，可对主机、操舵仪、航行信号灯、通信及导航等设备进行监测、控制。 驾控台具有区域配电功能，在台内设有照明配电组件、24V配电组件、220V配电组件等，这些组件提供各设备所需电源、控制及保护。 2.3监控台 本船在监控室设集控台1座，为钢质结构，防护等级为 IP22。台内设有AC220V配电组件和DC24V配电组件。可通过机舱微机监测系统，对重要设备的主要参数指标进行监视。当主推进系统、柴油发电机组及其他重要设备的监测参数越限或故障时，集控台上有声光报警显示信号。可在集控台上对主推进系统进行操纵。 2.4电力拖动控制设备 2.4.1操舵仪、舵角指示器及推进器转速指示器 （1）本船设有随动操舵仪1套。与液压舵机配套使用。主操舵台设在驾驶室，具有随动、手动两种操纵方式；简易操纵台设在尾舱，具有手动操纵方式。并具有舵机失电、断相、过载、液位低等报警功能。 （2）本船设有舵角指示器1套，此装置独立于操舵仪，可指示舵叶实际角度，显示部位设于驾驶室、尾舱。 （3）本船设有推进器转速指示器1船套，该设备能把尾轴转速传至驾驶室、监控室显示。 2.4.2锚机控制设备 锚机控制设备随机配套。在主甲板首部配置1套锚机油泵机组控制箱（含主令控制器），对锚机进行起、抛锚控制。 2.4.3绞盘机控制设备 绞盘机控制设备随机配套。在主甲板后设绞盘机主令控制器，并在尾舱相应配有绞盘机控制箱，对主甲板后绞盘机电动机进行收、放缆控制和过载、短路及失压等保护。 2.4.4风机、油泵和空调应急切断装置 一旦机舱失火，可通过设在主甲板机舱出口处、驾控台、CO2施放报警箱等处的按钮手动遥切机舱风机和油泵。全船（除机舱外）失火，可通过设在驾控台上的按钮手动遥切全船舱室空调和除机舱外的各舱室风机。 2.4.5水炮控制设备 本船配有水炮变频控制柜1套，能实施变频起/停，该控制设备能最大限度地减轻水炮起动时对电网的冲击。水炮变频控制柜与主配电板间设有 重载询问 线路，水炮使用前需进行负荷询问。水炮泵组电机的运行、停止和故障报警延伸至机舱微机监测系统。 2.4.6其它泵等的控制 本船对于功率大于0.5kW的泵类及风机负载，均设有相应的起动器，对电动机进行过载、断相、失压、短路等保护。 2.5助航设备和船内信号报警装置 2.5.1助航设备 本船驾驶室前部玻璃窗上装有1只平移刮水器（带喷水装置）与2只旋转视窗，控制开关设在驾控台上。在驾控台上配有雾航气笛控制器1只，可对气笛进行自动、手动控制。 在驾驶室顶部设有1只AC220V 约1000W带电动遥控探照灯，用于搜索海面及巡逻照明，可在驾驶室进行遥控。 在罗经甲板前部设长排组合警灯1只，用于海上执法警示。 2.5.2应急车令、应急舵令设备 设有驾驶室与机舱、监控室间的应急车令收、发讯装置；驾驶室与舵机舱舵机操纵部位间的应急舵令收发信号装置等。 2.5.3通用报警系统 本船设有全船通用紧急报警系统1套，当发生紧急情况时，能在驾驶室、船长室、灭火站、救生部位对全船通道、公共场所及有关舱室发出声响报警信号。本系统与广播系统、雾笛控制器接口，通过广播系统、雾笛使报警信号覆盖全船；与火灾探测报警系统接口，当发生火警后2min无人应答，火警信号自动接通本系统。 2.5.4探火、灭火报警设备 （1）探火报警系统 本船设有地址编码式火灾报警控制器1套，配有感烟、感温探测器及声光报警器。一旦发生火灾，能在火灾报警控制器上进行声光报警，指示出火灾报警的部位，并发出声光报警信号，以便及时扑救。 （2）CO2施放报警系统 CO2施放报警系统随灭火站设备配套。机舱一旦发生火情，可在灭火站的CO2施放报警箱上对机舱先发出疏散声光报警，约20s后，人员已撤离完毕，在灭火站操纵灭火阀，对机舱用CO2进行灭火。 2.5.5舱室进水报警系统 设置舱室进水报警系统1套，能对全船各底舱是否进水的情况进行监测，当底舱进水时，通过进水报警设备进行报警，并指示出相应的舱室。 2.5.6机舱微机监测系统 本船设机舱微机监测系统1套，主要实现如下功能： （1）本系统可经各类I/O模块和现场总线型式，对主要机电设备（主机、发电机组、各类泵组、空压机、舵机、火灾报警等）进行集中监测。 （2）具有彩色图形显示及常规列表显示功能；可采集设备的实时参数直观显示；当某参数越限时，除通常声光报警外，还可在显示屏上跳出一小窗口显示故障部位、故障类型；具有中文即时打印，当天或历史报警打印功能；具有自动将当天报警历史内容存档等功能。 （3）本系统终端设备安装在监控室。 2.6照明系统
本船设有AC220V 供电的正常照明和DC24V 供电的应急照明。各舱室均设有AC220V 插座，主要工作舱室设有DC24V可移照明插座，并配有手提灯。
正常照明系统采用3f、AC220V、50Hz电源，经照明分电箱使负载基本平衡后输出单相双线制AC220V电源供给各照明支路及小型日用电器。 正常照明主要采用LED灯具，对于露天及外走道等处选用LED防水壁灯。本船正常照明采用区域配电方式供电，重要舱室照明为两路供电，灯点交错布置。 大部分舱室设有AC220V插座，在主要工作舱室及通道设有DC24V插座，并配有手提照明灯，以便临时照明。 本船在驾驶甲板首、尾部各设有AC220V 400W投光灯2只，主要用于甲板面照明。 本船设DC24V应急照明系统1套，在一些重要舱室、通道及公共场所均设有LED应急照明灯。当正常照明失电时，可自动接通应急照明电源。
本船在驾驶甲板（救生筏部位）左、右舷各设置1只DC24V 100W的应急投光灯，主要用于应急时对救生筏登乘处进行照明。
2.7航行信号灯 本船根据《渔业船舶法定检验规则》（2000年），进行航行信号灯和助航设备的配置。 在驾驶室驾控台上设有航行信号灯控制板，对航行灯和信号灯实行控制和故障报警。航行灯由可自动转换的两路电源供电，含左舷灯1只，右舷灯1只，桅灯2只，尾灯1只，锚灯1只，拖带灯1只、失控灯2只，手提式白昼信号灯1只等。 2.8电缆 本船电缆采用船用低烟、无卤、阻燃热固型交联聚乙烯绝缘镀锡铜丝编织铠装电力电缆，主要采用CJ85/SC型电力电缆。对于在失火时需继续工作的设备（如火灾探测报警系统等）采用CJ85/NC型耐火电缆；对有特殊要求的监控和通信导航设备则选用信号、控制或射频电缆。 岸电及可移设备采用船用软电缆（CEFR/SA）。 3通信导航 3.1通信设备 为保证本船与其它船舶和本船与岸基的通信联络、船内指挥和通话、满足GMDSS(全球海上遇险和安全系统)以及其他特殊要求，应配有以下通信设备：
| MF/HF电台（含DSC） | 1套 |
| VHF无线电话（含DSC） | 1套 |
| NAVTEX接收机 | 1套 |
| 渔政专用电台 | 1套 |
| 手持对讲机 | 4套 |
| 声力电话 | 1套 |
| 程控电话 | 1套 |
| 公共广播系统 | 1套 |
| 轮机员报警系统 | 1套 |
| 双向VHF无线电话 | 3套 |
| 卫星无线电示位标 | 1套 |
| 搜救雷达应答器 | 2套 |
| 海上通系统 | 1套 |
3.1.1MF/HF电台 配MF/HF电台1套，主要用于本船与其它船、本船与岸基之间远距离通信，并具有DSC功能，进行遇险及安全通信。 3.1.2VHF无线电话 配VHF无线电话1套，主要用于本船与岸基、本船与友邻船之间近距离的通信联络，在70频道上连续值守。 3.1.3NAVTEX接收机 配NAVTEX接收机1套，用于自动接收、选择和存储并打印出所需海岸电台播发的有关信息。 3.1.4双向VHF无线电话 配3套双向VHF无线电话，用于船遇险时救生船筏之间、救生船筏与船之间、以及救生船筏与救助船之间的呼叫及通信。 3.1.5卫星无线电示位标 配卫星紧急无线电示位标1套，主要用于在本船遇险时向极轨道卫星发射406MHz遇险信号和寻位信号。 3.1.6搜救雷达应答器 配搜救雷达应答器2套，当本船遇险时，能发射特定信号，实现指示自身位置，以便求救。 3.1.7渔政专用电台 配渔政专用电台1套，主要用于本船与渔船之间通信联络。 3.1.8公共广播系统 配公共广播系统1套，主要用于船长向全船发布命令和通知、对船外喊话、收听AM/FM广播节目和CD播放等，设备与通用报警接口。 3.1.9声力电话 配声力电话1套，用于驾驶室与船上监控室、机舱、尾舱、灭火站等工作部门之间的通话联络及应急通话。 3.1.10程控电话 配程控电话1套，用于各舱室之间的通话联络。 3.1.11轮机员报警系统 本船配轮机员报警系统1套，用于轮机人员之间的呼叫、对讲。 3.1.12海上通系统 本船配海上通系统1套，用于船舶宽带通信，该系统在各舱室配无线路由器，可实现无线上网功能 3.1.13手持对讲机 本船配手持对讲机4套，主要用于船舶日常通讯。 3.2导航设备 为保证本船在海上航行及执行任务时的正常安全航行，实时、精确、连续地测量和显示本船经度、纬度、航向、航速、水深等导航信息，本船配置导航设备如下：
| 导航雷达 | 2套 |
| 北斗用户机终端 | 1套 |
| 测深仪 | 1套 |
| 自动识别系统（AIS） | 1套 |
| 电子海图系统 | 1套 |
| 复示磁罗经 | 1套 |
| 电罗经 | 1套 |
| GPS接收机 | 1套 |
3.2.1导航雷达 配导航雷达（4kW，6ft）1套，X波段，用于监视本船周围的海面情况，保证航行安全。可对本船周围海上目标进行搜索、跟踪，并测定其方位、距离等数据，可与GPS、AIS、罗经等设备接口，具有ARPA功能。 配导航雷达（4kW，4ft）1套，X波段，用于监视本船周围的海面情况，保证航行安全。可对本船周围海上目标进行搜索、跟踪，并测定其方位、距离等数据，可与GPS、AIS、罗经等设备接口，具有ARPA功能。 3.2.2电罗经 配电罗经1套，主要用于本船在海上航行及执行任务时测量并显示本船航向，并可向导航雷达、AIS、自动舵、光电取证监控系统等设备发送航向信息。 3.2.3复示磁罗经 配复示磁罗经1套，为电罗经的备用设备，用于测量和显示本船磁航向。 3.2.4北斗用户机终端 配北斗用户机终端1套，作为本船GPS系统的备份，主要用于为本船定位，也可用于与远距离移动网络覆盖的区域和中心、其他北斗用户机终端及手机进行短信通信。设备有北斗定位及GPS定位两种工作模式，可根据需要进行选择。 3.2.5测深仪 配测深仪1套，用于本船低速航行时测量、记录和显示本船与海底的相对深度以及航行进入浅水区域时报警。 3.2.6船舶自动识别系统（AIS）
配AIS 1套，能提供静态、动态、有关导航及安全短信息，与电罗经、北斗用户机终端等接口。
3.2.7电子海图系统 本船配有电子海图系统1套。用于航线设计、航路监视、自动存储本船航迹和航行报警等。 3.2.8GPS接收机 本船配GPS接收机1套，主要用于接收GPS卫星信号，确定本船位置，显示经度、纬度和时间等信息。 3.3其它 3.3.1光电取证及全船电视监视系统 设光电取证及全船电视监视系统1套，系统主要有两个功能：首先，系统能在白天和夜晚对全船重要部位（如前甲板，机舱等）及周围海面的实时监视，且满足夜间航行的检查；其次，系统能对一定范围内的海域环境和违法船只作全方位监视取证。具有自动、手动搜索、跟踪捕获目标的能力。光电取证作用距离如下： 白天：在能见度 20km条件下，探测20m 8m以上目标的距离为15km，识别该目标的距离为8km。 夜晚：在大气环境良好的条件下，采用红外成像系统探测20m 8m以上热目标的距离为8km，识别该目标的距离为4km，采用500mm长焦镜头以及15W激光照明器同步配合，可看到1500m处1m 1m的船名船号。 3.3.2全船网络系统 本船配全船网络系统1套，该系统主要由以下四部分组成： （1）船舶局域网 船舶局域网系统采用星型拓扑结构的以太网，使用阻燃、屏蔽双绞线布线，考虑设备减震与电磁防护，满足船舶的电磁兼容要求，为信息传送、信息存储、信息处理和信息共享提供网络平台。 （2）远程通信系统 远程通信系统实现局域网内用户通过船舶上的4G路由器及配套的无线通信终端进行远程数据通信。 （3）船舶动态信息系统 本系统能够实时采集、处理船舶的航行动态数据，采集的设备包括：电罗经、测深仪、AIS、GPS等。本系统对采集的数据处理后通过标准化格式输出，供各部门查询使用，其数据可被其他应用系统调用。 本系统通过网络接口可与光电取证及全船电视监视系统相连，通过4G路由器及配套的无线通信终端与岸基间的图像进行传输。 （4）全船网络系统管理软件 在船舶上建立统一的门户网站。设全船网络系统管理软件1套，各房间电脑无需安装专有的客户软件。每间房间均设置网络接口，船员通过IE浏览器就可以实时查看视频监控图像、访问互联网、收发电子邮件等。可设置不同的访问权限。 3.3.3卫星电视接收系统 配Ku波段卫星电视接收系统1套，主要用于在电视信号覆盖区域内接收卫星电视节目，丰富船员的日常生活。 在会议室设65寸液晶电视1台、在各船员舱室、餐厅设32寸液晶电视，另设笔记本电脑2台、夜视望远镜2套，DVD、数码摄像机、投影仪、数码照相机各1套。
| 13 | 电气主要设备明细表 | WMY824-010-14MX |
| 14 | 舾装备品、供应品明细表 | WMY824-010-15MX |
| 15 | 轮机备品、供应品明细表 | WMY824-010-16MX |
| 16 | 电气备品、供应品明细表 | WMY824-010-17MX |
商务需求 | |||
| 序号 | 目录 | 招标商务需求 | |
| （一）免费保修期内售后服务要求 | |||
| 1 | 免费保修期 | 货物免费保修期壹年，时间自最终验收合格并交付使用之日起计算。 | |
| 2 | 维修响应及故障解决时间 | 在保修期内，一旦发生质量问题，投标人保证在接到通知24小时内赶到现场进行修理或更换；如需返厂维修的，产生的费用由投标人承担。 | |
| 3 | 售后培训 | 设备安装调试完毕后一星期内，乙方为需方免费提供技术培训服务，直到甲方使用人员正确掌握设备的工作原理、构造、操作和维护保养事项。之后，若需方有要求，供方仍应免费提供技术培训服务。 | |
| 4 | 其他 | 保修期内发生的非人为损坏故障，投标人保证免费维修或更换。投标人提供服务质量承诺书。 | |
| （二）免费保修期外售后服务要求（可选） | |||
| 1 | 维修响应 | 在保修期外，一旦发生质量问题，投标人保证在接到通知24小时内赶到现场进行修理或更换； | |
| 2 | 费用 | 在免费保修期满后的维修，仅收取最优惠价的配件成本费，不收取差旅费、人工费等其他费用。 | |
| （二）其他商务要求 | |||
| 1 | 关于交货 | 1.1签订合同后 360 天（日历日）内。（包括图纸审查时间） | |
| 1.2投标人必须承担的设备运输、安装调试、下水试航、验收检测和提供船舶检验证书、设备操作说明书、图纸等其他类似的义务。 | |||
| 2 | 关于验收 | 2.1投标人货物经过双方检验认可后，签署验收报告，产品保修期自验收合格之日起算，由投标人提供产品保修文件。 | |
| 2.2当满足以下条件时，采购人才向中标人签发标的快艇验收报告： a、中标人已按照合同规定提供了全部产品及完整的技术资料。 b、标的300吨渔政船符合招标文件技术规格书的要求，性能满足要求。 c、标的300吨渔政船具备安全适航条件。 | |||
| 3 | 付款方式 | 合同款分四期支付： a、第一期款，在合同签订后支付合同总价款的约45%（根据中标价确定支付比例）； b、第二期款，在300吨渔政船主体工程建造完成后，支付合同价款的30%； c、第三期款，船艇建造完工验收合格后支付尾款25%（提供质保函，以银行保函形式提供，质保函额度为合同总价的10%）。 | |
| 4 | 企业认证 | 投标人取得ISO9001质量管理体系认证、ISO14001环境管理体系认证； | |
| 5 | 财务状况 | 投标人财务状况良好，2014-2016年连续3年盈利增长，提供会计事务所或审计机构出具的报告； | |
| 6 | 信用情况 | 投标人连续3年（2014-2016年）获得工商行政管理部门颁发的守合同重信用企业证书。 | |
备注：
1. （一）免费保修期内售后服务要求 部分，请详细列明免费保修期内的售后服务要求，内容包括但不限于免费保修期限、售后服务人员配备、技术培训方案、质量保证、违约承诺、维修响应及故障解决时间、方案等。
2. （二）免费保修期外售后服务要求 部分，请详细列明免费保修期外的售后服务要求，内容包括但不限于零配件的优惠率、维修响应及故障解决时间、方案、提供的服务等。
3. （三）其他商务要求 部分，如有补充，请详细列明。
技术规格偏离表 | |||||
序号 | 货物名称 | 招标技术要求 | 投标技术响应 | 偏离情况 | 说明 |
1 | 船体说明书 | 1 概述 1.1 使命任务 主要用于深圳辖区及珠江口海域海洋渔业行政执法工作，有效履行深圳市海洋渔业行政管理；满足执行200海里专属经济区巡航管理任务的需要；兼顾海上监督检查、海难救助和登临违规船舶等任务。 1.2 船型 采用深V型船型，单体通长甲板，倾斜式首柱、方尾。 主船体为钢质，甲板室为铝质，均采用焊接结构； 采用双机、双桨、双舵、直线推进方式。 1.3 航区 近海（Ⅱ类）航区。 1.4 法规、规范及标准 法规采用中华人民共和国渔业船舶检验局《渔业船舶法定检验规则》（2000）及2008年修改通报； 规范采用中华人民共和国渔业船舶检验局《钢质海洋渔船建造规范》（2015），船体结构设计采用中国船级社《钢质海船入级规范》（2015）及其2016年修改通报； 标准采用有关的国标和船用标准等。 2 总体性能 2.1 主尺度 总 长 49.9 m 型 宽 7.60 m 型 深 4.20 m 设计吃水 2.40 m 设计排水量 352.0 t 2.2 设计航速 在满载出港排水量、0~2级海况，两台主机以额定转速运行时，设计航速18kn。 2.3 续航力 在满载出港排水量状态，巡航速度约15kn时，续航力不小于2000nmile。 2.4 自持力 自持力15昼夜。 2.5 燃油、淡水装载量 满载出港燃油装载量：44.5t； 满载出港淡水装载量：22.4t； 2.6 稳性 完整稳性满足《渔业船舶法定检验规则》（2000）及其修改通报中对Ⅰ类（远海）航区渔业辅助船舶的稳性要求。 2.7 抗沉性 满足一舱破损不沉的要求。 2.8 耐波性和抗风力 在各种装载状态下，5级海况下安全航行，抗风力为9级。 2.9 吨位和干舷 总吨位 361 干舷 1.80m 2.10 环保﹑节能 根据中华人民共和国渔业船舶检验局《渔业船舶法定检验规则》（2000）及2008年修改通报的要求进行环保和节能设计。 2.11 防火区域划分 根据中华人民共和国渔业船舶检验局《渔业船舶法定检验规则》（2000）及2008年修改通报的要求进行防火区域划分。 2.12 定员 定员18人，设床铺18张，住室13间。其中单人住室8间，二人住室5间。 3 总体布置 3.1 主船体舱室 主船体设6道水密舱壁，分隔成7个水密舱段，由尾至首分别为：尾舱、后储藏舱、机舱和监控室、水密住舱、储物舱、前储藏舱、首舱。 船尾~#5为尾舱，舱内设液压舵机和应急手动操舵装置等设备，#5舱壁设直梯通往主甲板面。 #5~#12为后储藏舱，舱内设有冰柜及储藏备品供应品等，#5舱壁设斜梯通往主甲板面；该舱段两舷设7、8号燃油舱，舱底设5号淡水舱。 #12~#38为机舱和监控室，#12~#32为机舱，舱内主要设主机组、柴油发电机组各2台以及其它机电设备。其中#12舱壁分别设应急直梯、斜梯通往主甲板面；#32~#38为监控室，室内主要设主配电板、监控台等，两舷分别设1、2号高位燃油舱。#32舱壁设门通往机舱，监控室设斜梯通往第一层甲板室，舱底设5、6号燃油舱和减摇鳍舱。 #38~#71为水密住舱，舱内设有单人住室5间、二人住室5间等；#56~#59设斜梯通往第一层甲板室；舱底设1~4号淡水舱，1~4号燃油舱。 #71~#79为储物舱，#71舱壁设水密门通往水密住舱。#79舱壁设直梯通往主甲板面。 #79~#85为前储藏舱，舱内主要存放帆缆器材等；#80~#82设斜梯通往主甲板面。 #85~船首为首舱，舱内主要设锚链箱等；#85舱壁设直梯通往主甲板面。 3.2 甲板室 主甲板面设二层甲板室。第一层甲板室由尾至首主要设有：排气道、CO2灭火站、蓄电池间、储物间、卫生间、浴室、厨房、餐厅、办案室、轮机长室、配电柜、会议室（兼活动室）等。 第二层甲板室由尾至首主要设有：船长室、教导员室、卫生间、驾驶室（内设驾控台、海图桌、无线电工作桌等）等。 3.3 主甲板面 主甲板面舷边设高度为1000mm分段式栏杆，栏杆底部设防碰撞底座； 主甲板面尾部主要设：带缆装置、电动绞盘、进气道、舱口盖、卷车等； 主甲板面中部甲板室两舷设宽1000mm外走道； 主甲板面首部主要设有：高压水炮、立式锚绞盘、舱口盖、带缆装置、拖桩、卷车等。 3.4 驾驶甲板面 驾驶甲板由尾至首主要设有气胀式救生筏、第二层甲板室等。 3.5 罗经甲板面 罗经甲板主要设有桁架桅杆、左右舷灯、标准磁罗经、高音喇叭、探照灯、各种天线等。 桅杆上设有导航雷达、航行信号灯等。 4 船体结构 4.1 结构型式 本船主船体的结构按照中国船级社《钢质海船入级规范》（2015）及其最新修改通报的有关规定进行设计；甲板室的结构按照中华人民共和国渔业船舶检验局《钢质海洋渔船建造规范》（2015）的有关规定进行设计。 本船主船体为单底、单甲板横骨架式钢质焊接结构，甲板室为混合骨架式（甲板结构为纵骨架式、围壁结构为横骨架式）铝合金焊接结构，主船体与甲板室之间采用 铝-铝-钢 复合材料连接。 4.2 肋骨间距 全船肋骨间距均为500mm。 4.3 船体材料 主船体材料采用船体结构CCS B 级钢，铸钢件采用船体结构用铸钢件。材料机械性能满足CCS《材料与焊接规范》（2015）及其最新修改通报的有关规定。 甲板室的侧壁、后壁、内围壁及甲板结构采用牌号为6082-T6的铝合金带筋板，甲板室的前壁板材采用5083-H116耐腐蚀铝合金；型材采用6082-T6铝合金挤压型材，T型组合型材采用5083-H116的铝合金板材焊接。材料机械性能满足CCS《材料与焊接规范》（2015）及其最新修改通报的有关规定。 4.4 连接方法 主船体为钢质焊接结构。 甲板室为铝质焊接结构。 铝合金甲板室与钢质主船体之间连接采用如下连接方式：甲板室内外围壁板与主甲板间采用 铝-铝-钢 复合材料全焊接连接；甲板室内外围壁板上的垂直竖桁及扶强材与主甲板间通过增设肘板进行铆接连接。钢质构件和铝质构件之间垫以绝缘橡胶带。 4.5 主要结构 4.5.1 底部结构 底部结构由平板龙骨、船底板、中内龙骨、旁内龙骨、主机基座和底肋板等构件组成。中内龙骨、主机基座纵桁为纵向连续构件；旁内龙骨在底肋板处间断；底肋板在中内龙骨处间断，其余处连续。 4.5.2 舷侧结构 舷侧结构由舷侧板、舷顶列板、肋骨、强肋骨和舷侧纵桁等构件组成。肋骨和强肋骨为连续构件，肋骨穿过舷侧纵桁并用肘板连接，舷侧纵桁在强肋骨处间断。 4.5.3 甲板结构 甲板结构由甲板板、甲板边板、甲板纵桁、甲板横梁和甲板强横梁等构件组成。甲板中纵桁为纵向连续构件；强横梁在甲板中纵桁处间断；甲板纵桁在强横梁处间断；甲板横梁为横向连续构件，穿过甲板纵桁并用肘板连接。 4.5.4 首柱 首柱下端采用空心首柱结构，上端采用弯板首柱。其空心首柱由铸钢件、首柱外板、纵横向加强隔板、水密面板和上下端封板等构件组成。弯板首柱用钢板制成，弯板首柱设纵向加强材和水平隔板。 4.5.5 主横舱壁及尾封板 本船在#5、#12、#38、#71、#79、#85处设置钢质水密横舱壁，在#32处设置钢质非水密横舱壁。 主横舱壁及尾封板由舱壁板、舱壁竖桁、水平桁及扶强材组成。其中扶强材、竖桁连续；水平桁在竖桁处间断。 4.5.6 甲板室 甲板室由第一层甲板室和第二层甲板室组成，采用铝合金焊接结构，其骨架形式为各层甲板采取纵骨架式、围壁采取横骨架式的混合骨架形式。 甲板室的侧壁、后壁、内围壁及甲板板采用铝合金带筋板。甲板室的前壁采用铝合金板材，扶强材为角铝型材。甲板纵桁、强横梁、围壁竖桁及水平桁为组合 T 型材。 4.5.7 舷墙 第一层甲板室首部设有舷墙，舷墙由舷墙板、水平板、肘板组成。 4.5.8 附体 本船设双层护舷材、呆木及水平舭板等附体结构，均为钢质焊接结构。 护舷材：护舷材结构为封闭式结构，由护舷材外板、横隔板及纵向筋板组成。 呆木：呆木结构为封闭式结构，由呆木外板、横隔板及焊接工艺垫板组成。 水平舭板：舭板结构由板和圆钢组成。 4.6 其它 为抑制船体振动、降低噪声，在尾舱底部区域、机舱底部区域及监控室舱壁等位置铺设阻尼材料。 为有效防止螺旋桨触损及渔网缠绕，在铸钢尾轴架处设螺旋桨保护结构。 5 船舶舾装 5.1 锚装置 锚装置由锚、锚链、锚链筒、导链滚轮、掣链钩、铸钢闸刀掣链器、锚绞盘、锚链管和锚链箱等设备组成。 配备2只570kg斯贝克锚，1只挂于首部锚链筒外，航行时收紧于首柱，另一只存放于后储藏舱内，作为备用。配备AM2-20.5有档电焊锚链1根，锚链长165m（6节），航行时均贮存于锚链箱内。 主甲板首部设f20.5立式锚绞盘1台。 5.2 舵装置 设悬挂式流线型平衡舵2个。驾驶室设随动操舵仪1台。 尾舱配25kN t;m电动摆缸式液压舵机1套，油泵机组2台，可以独立工作，亦可互为备用，带油泵起动和报警功能。另设手动应急操舵装置1套。 5.3 拖曳系泊装置 配钢丝绳拖索1根（20ZAA6x24+7FC1570ZZ175（GB/T 8918-1996）），长180m；拖曳短索2根，长各10m（20ZAA6x24+7FC1570ZZ175），用于防台或拖曳；配锦纶三股绳f28mm（破断负荷 90kN）4根，其中每根单长120m，均用于系泊。 主甲板的首部两舷各对称布置带缆桩1个、导缆钳1个，首部主甲板中线面布置拖桩1对、导缆孔1个；中部左右舷各对称布置带缆桩1个；中后部左右舷各对称布置带缆桩1个、导缆钳1个；尾部两舷各对称布置10kN电动系缆绞盘各1个、拖桩1对、导缆孔1个、导缆钳1个，拖桩兼作带缆桩用，带缆桩采用不锈钢材料制作。 配1部船用钢索卷车和2部系泊纤维索卷车分别位于首尾甲板上用于存放拖索及系缆索。 中后部两舷#5、#13、#21、#29、#37、#45、#53、#61、#69肋位处设有垂向钢质护舷材。 首部设橡胶护舷材，主甲板两舷#-1、#5、#19、#32、#49、#63、#76肋位处设有竖向橡胶护舷，#79~船首设整体式橡胶护舷。 5.4 减摇鳍装置 为减缓船舶在风浪中的横摇，增加船员的舒适性，设非收放式减摇鳍装置1套。减摇鳍主要由鳍、执行机构、液压机组、电气控制等设备组成。 减摇鳍的主要参数如下： 结构形式：非收放式； 鳍的数量：一对（两鳍）； 装置功率：~8.5kW； 单鳍面积：~1.36m2； 翼型：NACA型。 5.5 桅杆 在罗经甲板设铝质桁架桅1座，其上装有导航雷达天线、GPS等通信导航设备及各种航行信号灯等。 5.6 救生设备 本船配备以下救生设备及装置： 20人抛投式自扶正气胀救生筏2只，布置于驾驶甲板后部两舷； 主甲板两舷设便携式登乘绳梯2副； 船用救生衣20件（带救生衣灯）； 船用工作救生衣8件（带救生衣灯）； 救生圈8只，其中带自亮灯4只，带30m长救生浮索2只，带自亮灯及烟雾信号2只； 火箭降落伞火焰信号12只； 抛绳枪装置1套。 5.7 消防用品 本船设有手提式泡沫灭火枪1套、45L大型泡沫灭火器1具、5kg手提式干粉灭火器20具、9L手提泡沫灭火器7具、5kg手提式二氧化碳灭火器2具、消防员装备1套、消防铁撬1把、太平斧1把和消防半圆桶2只。 5.8 门、窗、梯、盖 5.8.1 门 驾驶室配备铝质防风雨驾驶室移门； 生活住舱和部分工作舱室配备铝质舱室空腹门； 甲板室外围壁（除驾驶室、灭火站、储物间和蓄电池间）侧壁配备快开闭风雨密铝质门； 灭火站、储物间、蓄电池间配备单扇风雨密铝质门； 由餐厅到厨房配备A0级单扇防火门； 机舱应急逃生通道围壁上配备A15级单扇防火门； 机舱至监控室处配备铝质隔声门； 第一层甲板室会议室配备弹簧木门； 主船体的#71横舱壁配备快开闭耐压水密门。 5.8.2 窗 驾驶室前壁采用风雨密驾驶室固定矩形窗； 其余甲板室侧壁设风雨密铝质固定窗或移窗； 主船体舷侧设重型水密舷窗； 卫生间和淋浴室的窗户配磨沙玻璃； 所有窗户（除卫生间、浴室和厨房外）均设窗帘。 5.8.3 梯 主甲板至主船体住舱、监控室以及机舱设钢质斜梯； 主甲板至甲板室住舱、主甲板至前储藏舱、后储藏舱设铝质斜梯； 主甲板至驾驶甲板尾部设铝质直梯； 主甲板至尾舱和储藏舱、驾驶甲板至罗经甲板设铝质直梯； 所有内部斜梯均配扶手及防尘板。 5.8.4 盖 露天主甲板各梯口处设有风雨密铝质舱口盖； 各液体舱均配有人孔盖。 5.9 栏杆、旗杆 主甲板面舷边设分段式栏杆，高度1000mm；驾驶甲板设铝质栏杆，高度1000mm；罗经甲板设铝质栏杆，高度600mm。 本船首部设旗杆1个，首旗杆位于首部中线面处。 本船尾部设旗杆1个，尾旗杆位于主甲板尾部一侧。 5.10 舱室设施 本船各舱室分布见总布置图。 厨房：配备电磁灶、脱排油烟机、电饭煲、微波炉、消毒柜、冰箱、厨房多用机、船用开水器（挂壁式）、工作桌、洗桌、壁柜、碗碟架、调味品架、餐具（锅、碗、盘、炊具等）等设施。 餐厅：配备餐桌、餐凳等设施。 1号卫生间：配备防浪扶手、不锈钢纸盒、座便器、盥洗台、镜子、花洒、毛巾架、肥皂盒等设施。 2号卫生间：配备防浪扶手、不锈钢纸盒、蹲便器、小便池、盥洗台、镜子、肥皂盒等设施。 浴室：配备防浪扶手、花洒、毛巾架、肥皂盒、船用洗衣机等设施。 驾驶室：配备海图桌、无线电工作桌、靠背椅，高级可调驾驶椅等设施。 船长室：配备办公桌、靠背椅、单人软垫柜床、衣物柜等设施。 队长室：配备办公桌、靠背椅、单人软垫柜床、衣物柜等设施。 轮机长室：配备办公桌、靠背椅、单人软垫柜床、衣物柜等设施。 会议室：配备茶几、双人沙发、会议桌、会议椅、组合柜等设施。 办案室：配备办案桌、靠背椅、长凳等设施。 单人住室：配备办公桌、靠背椅、单人软垫柜床、衣物柜等设施。 2人住室：配备办公桌、靠背椅、单人/双人软垫柜床、衣物柜等设施。 后储藏舱：配备冰柜、货物搁架等。 前储藏舱：配货物搁架等。 监控室：配备靠背椅等。 其它：所有住舱配有被褥、床围幔等物品。 5.11 内装 甲板室围壁及走道，主船体住舱围壁及走道均采用双面铝板覆面铝蜂窝板装饰，天花板采用轻质吸音铝扣板装饰；厨房、浴室、卫生间等潮湿处所围壁采用单面不锈钢板覆面铝蜂窝板装饰，天花板采用不锈钢扣板装饰。舱室内装板颜色根据用户选定，需与家具颜色搭配，其中驾驶室内装采用亚光色。 5.12 地敷 本船厨房、浴室、卫生间地面敷设环氧地坪，其余主要生活舱室、工作舱室及走道敷设阻燃防滑型橡胶地板，会议室敷设木质地板。 5.13 绝缘 本船在机舱、厨房、驾驶室等具有防火要求的区域采用复合氧化铝耐火材料，其它主要生活和工作舱室敷设矿物棉绝缘材料。其中不做内装的舱室外表面粘贴阻燃白布。绝缘材料考虑北方气候及海域特点进行适当加厚。 5.14 油漆 船体外表面水线以下部分采用防锈漆和无锡长效防污漆； 船体外表面水线以上部分采用聚氨酯面漆； 船体外表面水线处采用水线漆； 外露甲板及甲板室外壁采用聚氨酯面漆； 甲板室内部及主船体铺板以上采用环氧系列油漆，铺板以下采用环氧系列防锈漆； 露天主甲板面涂防滑油漆（油漆中添加防滑材料）； 舱面属具、设备及管路着色按规范要求配置； 面漆颜色按用户要求。 5.15 防腐 本船水线以下主船体采用涂料和牺牲阳极联合保护的方法进行防腐。阳极采用新型高效铝合金牺牲阳极，保护年限约为2年。 | |||
2 | 总布置图 | ||||
3 | 主船体基本结构图 | WMY824-010-04图1 | |||
WMY824-010-04图2 | |||||
4 | 甲板室基本结构图 | WMY824-010-05 | |||
5 | 典型横剖面图 | WMY824-010-06 | |||
6 | 船体主要材料明细表 | WMY824-010-07MX | |||
7 | 船体主要设备明细表 | WMY824-010-08MX | |||
8 | 机舱布置图 | WMY824-010-09 | |||
9 | 轮机说明书 | WMY824-010-10SM 1 动力装置 1.1 概述 本船动力装置采用两台康明斯公司的KTA50-M2型船用高速柴油机做为主机。由主机配套供应的高弹性联轴节、船用可换向减速齿轮箱、监测和控制系统等。采用两机两桨直线传动方式，螺旋桨为定距五叶桨。每台主机及其轴系、动力系统形成一独立系统，两台主机能够各自独立运行。 1.2 机舱布置 机舱布置有以下主要设备： | |||
主机组 | 2套 | ||||
发电机组 | 2套 | ||||
电动燃油输送泵 | 2台 | ||||
电动污油输送泵 | 1台 | ||||
空压机 | 1台 | ||||
空气瓶 | 1支 | ||||
舱底总用泵 | 1台 | ||||
消防总用泵 | 1台 | ||||
生活污水处理装置 | 1台 | ||||
油污水处理装置 | 1台 | ||||
蓄电池 | 若干 | ||||
海淡水组合式压力水柜 | 1台 | ||||
其它船舶系统和电气设备
监视室布置有以下主要设备：
380V/220V主配电板 | 1座 |
集控台 | 1座 |
自动充放电板 | 1座 |
机舱中所有机械运转对人员可能构成危险的部位，均设置有防护罩或者栏杆。
1.3 主推进装置
1.3.1 主机组
机组使用环境条件
进气温度：45℃
海水温度：32℃
大气压力：100kPa
相对湿度：60%
机组安装：主机采用弹性机脚，齿轮箱采用刚性机脚。
主机主要技术规格：
型号： Cummins KTA 50-M2
应用组：MCD（100%Ne 6h/12h）
标定功率/转速：1398kW/1950r/min
额定功率/转速：1352kW/1950r/min
型式：V型、16缸、四冲程
缸径/冲程：159mm/159mm
燃油消耗率：209g/kW.h
起动方式：电起动
齿轮箱（含高弹）主要技术规格：
型号：mgx6848sc（双环齿轮箱）
速比：2.93：1
输出转向：左机为逆时针，右机为顺时针（从尾向首看）
1.3.2 轴系和螺旋桨
本船有两组轴系，均平行于船体中线面。轴系与齿轮箱采用液压联轴器连接。轴系由装在托架和尾轴管内的赛龙轴承支撑。接触海水部分的轴段包有涂环氧树脂的玻璃布，轴穿出船体处装有密封装置。轴系上装有刹车装置及接地装置。
轴的材料为优质合金钢35CrMo，锻件符合CB/T1159-1998；铜套材料为ZCuSn10Zn2。
螺旋桨为五叶定距桨，材料为铜合金。
1.4 动力系统
为保证主机组正常工作，设置如下系统：
1.4.1 燃油系统
燃油系统由燃油舱、电动燃油泵等设备及供油、调拨、注入、透气、溢流、测量等管系组成，并配有相应的管系附件。
本系统设有2台电动燃油泵，用于低位燃油舱向高位燃油舱之间的燃油调驳、燃油舱内燃油泵至船外及杂用。
在主甲板上易于接近的地方设有1个速闭阀控制箱，机舱失火时可以用气动的方式快速关闭燃油舱的快关阀。
燃油标准：国标0#柴油（GB 252-2011）或-10号柴油（GB 252-2011）。
本系统主要设备性能参数：
（1）电动燃油泵：
排量 3.3 m3/h
压力 0.33MPa
功率 1.5 kW
电制 3f 380V 50Hz
数量 2台
本系统管路为无缝钢管，酸洗；阀件采用铸钢材质。
1.4.2 滑油系统
主机组和发电机组均为湿式油底壳式。机舱内设有重力滑油柜1个。滑油依靠重力向主机组和发电机组加注滑油。本系统设有1台电动污油泵和1台污滑油手摇泵，主机组和发电机组油底壳的污油由手摇泵排至机舱内的污油舱，污油舱内的污油由电动污油泵排至岸上接收设施。
本系统主要设备性能参数：
（1）电动污油泵
排量 3.3m3/h
压力 0.33MPa
功率 1.5 kW
电制 3f 380V 50Hz
数量 1台
（2）污油手摇泵
流量 48l/min
压力 0.245MPa
数量 1台
本系统管路为无缝钢管，酸洗；阀件采用铸钢材质。
1.4.3 冷却水系统
本船主机采用闭式（淡水）部分和开式（海水）部分组成，用淡水冷却柴油机，用海水冷却滑油和淡水。淡水系统由集成在主机上的淡水泵（机带）、淡水冷却器、调温器、膨胀水箱等组成。海水系统由海水阀箱、海水总管、海水滤器、海水泵（机带）、管系及管路附件组成。主机海水泵从海水总管吸入海水，在冷却主机后，一路冷却齿轮箱后从排气管排出舷外，另一路经尾轴管排出舷外。发电机组的冷却海水由海水总管进入，冷却主发电机组后从排气管排出舷外。
本系统海水系统管路为紫铜管；阀件采用青铜。
1.4.4 排气系统
主机和发电机组的废气，由各自独立的排气管系从舷侧排出。主机和发电机组的排气系统由膨胀接头、排气管、消音器等组成。排气管采用不锈钢管，干式排气管外均包覆绝热材料，以防止热量散失至机舱和避免工作人员烫伤。
1.5 主机组监测和控制系统
主机组可在驾驶室和监控室监测遥控，也可在机旁就地监测控制，机旁控制优先，监控室监控室连续有人值班，值班人员在机舱备车和定期巡视。
驾驶室设有驾控台，具有控制主机起停、紧急停车、越控、加减油门以及齿轮箱的正倒车、离合功能，并对主机组运行参数如转速、滑油压力、淡水温度等进行监测报警。
监控室设有监视台，具有控制主机起停、紧急停车、加减油门以及齿轮箱的正倒车、离合功能，并对主机组运行参数如转速、滑油压力、淡水温度等进行监测报警。
机旁设有监控仪表板，具有控制主机起停、加减油门以及齿轮箱的正倒车、离合功能。并对主机组运行参数如如转速、滑油压力、淡水温度等进行监测报警。
2 船舶系统
船舶系统由以下系统组成：
（1）舱底水系统
（2）舱底油污水系统
（3）全船透气、注入、测量及溢流系统
（4）水消防系统
（5）水炮系统
（6）固定式CO2灭火系统
（7）日用海、淡水系统
（8）生活污水系统
（9）甲板漏水及泄水系统
（10）通风系统
（11）空调系统
（12）压缩空气系统
（13）海水管系防腐防污系统
2.1 舱底水系统
本系统主要对该船实施日常舱底积水排出及水密舱段破损进水后的排水。
在机舱设1台舱底总用泵、1台消防总用泵（兼舱底泵）。主船体每个水密隔舱均设吸入支管及吸入口，吸入支管均连接到机舱舱底水总管。机舱设直通舱底泵吸口。在机舱设主机海水泵应急舱底水吸口。
在首舱设1台喷射泵，用作首舱舱底疏排水。
（1）舱底总用泵
型式 立式自吸离心泵
流量 30m3/h
扬程 35mH2O
功率 7.5kW
电制 3f 380V 50Hz
数量 1台
（2）消防总用泵
型式 立式自吸离心泵
流量 30m3/h
扬程 35mH2O
功率 7.5kW
电制 3f 380V 50Hz
数量 1台
（3）喷射泵
流量 10m3/h
扬程 5mH2O
工作水压力 0.3MPa
工作水耗量 12 m3/h
数量 1台
本系统管路为紫铜管；阀件采用青铜材质。
2.2 舱底油污水系统
本船设1台油污水处理装置，用于处理机舱和尾舱内的舱底污油水。用日用舱底泵将污油水收集至舱底水舱，污油水经处理达到国际标准后排出舷外，污油排至污油舱。靠岸时由电动污油泵将污油舱里的污油排到岸上接收设施中。
（1）油污水处理装置
处理量 0.25m3/h
排放水含油量 15ppm
功率 1.5kW
电制 3f 380V 50Hz
排油方式 手动、自动
数量 1台
（2）日用舱底泵
流量 1.28m3/h
压力 0.3MPa
功率 1.5kW
电制 3f 380V 50Hz
数量 1台
本系统管路为紫铜管；阀件采用青铜材质。
2.3 全船透气、注入、测量及溢流系统
本船燃油舱、舱底水舱、污油舱及生活污水处理装置等在开敞甲板均设有带金属防火网的空气管头。淡水舱及空舱设有通往主甲板的空气管头。
燃油舱、淡水舱通过设在主甲板上的注入头进行补给。
1、2号高位燃油舱均装有磁翻转液位计，其中的1号日用燃油舱的磁翻转液位计带液位控制功能，当液位低（或高）于规定值时，该液位计可控制电动燃油泵启动（或停止），自动（或停止）向日用燃油舱注油。其他燃油舱设压力式液位计，可在监视室显示液位。淡水舱、污油舱、舱底水舱设有测深管，通过测深尺测量液位。
本系统管路为无缝钢管。
2.4 水消防系统
本系统主要对本船实施水消防、冲洗甲板及锚链提供海水等。
机舱设1台消防总用泵，1台舱底总用泵（兼消防泵）。消防总管沿甲板从机舱贯穿至甲板室前部。设消防栓若干，每个消防栓附近布置1套消防附件，包括消防水枪1个，消防水龙带1根。消防水枪选用水雾/水柱两用型水枪。主甲板尾部的消火栓处配有1个消防国际通岸接头。
另配1台柴油机应急消防泵。
（1）消防总用泵
型式 自吸式离心泵
流量 30m3/h
扬程 35mH2O
功率 7.5kW
电制 3f 380V 50Hz
数量 1台
（2）柴油机应急消防泵（移动式）
流量 30m3/h
扬程 40mH2O
数量 1台
本系统管路为紫铜管；阀件采用青铜材质。
2.5 水炮系统
本系统可作外消防也可作防暴用。低速航行或停泊时，在静风和工作压力下水炮射程不小于60m。系统由水炮、水炮泵组、变频控制柜及相关管路组成。
本系统主要设备性能参数：
（1）遥控水炮
射程 不小于60m（工作压力下、无风时）
回转角度 350
俯仰角度 -30 ~+70 （可根据要求调整）
数量 1台
（2）水炮泵组
流量 140 m3/h
扬程 86 mH2O
功率 55 kW
电制 3f AC380V 50Hz
数量 1台
（3）变频控制柜
功率 55 kW
防护等级 IP23
数量 1台
本系统管路为无缝钢管，镀锌；阀件采用铸钢材质。
2.6 固定式灭火系统
本系统由CO2贮液瓶、喷嘴、释放阀箱及相关管路组成，专供机舱灭火。灭火装置设置在甲板室的灭火站内，释放方式为手动。设有自动疏散报警功能，开启操纵箱的同时，自动有疏散报警信号至机舱，延迟15~30s后，关闭风机和舱口盖，在灭火站内手动启动贮液瓶瓶头阀，即可达到灭火目的。灭火装置设68l的贮液瓶4个及手动释放操纵箱1个，每瓶贮液瓶的充装率为0.67kg/l，充装CO2共180kg。
本系统管路为无缝钢管，镀锌；阀件采用铸钢材质。
2.7 日用海、淡水系统
设1套海、淡水组合式压力水柜，向全船淡水用户提供饮用水，洗涤淡水，工作淡水；给卫生间冲洗马桶和为生活污水处理装置、污油水处理装置提供冲洗用海水。淡水经过1套船用饮用水处理装置处理后为厨房等饮用水供水处供水。另设有1台淡水手摇泵在厨房，在供水设备故障和停电情况下向厨房供应淡水。
浴室设有速热式电加热淋浴器，提供洗涤用热水。
（1）海、淡水组合式压力水柜
工作压力 0.4 MPa
容量 0.2/0.2m3
电机功率 2 2.2 kW
电制 3f 380V 50Hz
数量 1台
（2）船用饮水处理装置
处理能力 500l/h
数量 1台
（3）淡水手摇泵
流量 20L/min
压力 0.24 MPa
数量 1台
（4）速热式电热淋浴器（带漏电保护装置）
功率 6 kW
电制 1f 220V 50Hz
数量 2台
本系统淡水管路为不锈钢管；阀件采用不锈钢材质。海水管路为紫铜管；阀件采用青铜材质。
2.8 生活污水系统
本船设置1套生活污水处理装置。该装置采用生化处理法将厕所排放的生活污水收集处理，处理后的水质可达到排放标准，由舷侧排出。收集处理过程全自动控制，并具有故障自动报警功能。另设国际通岸接头，靠岸时可排到岸上的生活污水收集设备。
（1）生活污水处理装置
适用人数 18人
排放标准 TSS 35mg/l，大肠菌群 100/100ml
功率 3.5 kW
电制 3f 380V 50Hz
数量 1台
本系统管路为紫铜管；阀件采用青铜材质。
2.9 甲板漏水及泄水系统
上层甲板的雨水、冲洗水、积水靠重力经甲板漏水管排至主甲板，主甲板上的积水再由甲板漏水口从舷侧排出。
室内舱室的灰水靠重力经疏排水管排至舷外。
本系统管路为无缝钢管，镀锌。
2.10 通风系统
本船航行时机舱设置有2台轴流风机对机舱进行抽风换气。主甲板下居住舱室以及监视室、前储藏舱、尾舱设置均采用独立的风机机械通风，卫生间、浴室、厨房均采用机械抽风和自然进风方式换气，保证船员的工作和生活条件。
本系统风管材料为0.5mm厚的镀锌薄钢板或螺旋风管。
2.11 空调系统
本船设有中央空调系统，使在夏季环境温度35℃、相对湿度70%条件下，空调房间内温度达到27 n;2℃。冬季可采用逆循环，给空调舱室适当加热。
冷凝水靠重力汇入住舱底部的凝水排放装置后再排出舷外。
系统主要包括：2台风冷空调外机、1台空调凝水排放装置、21台室内机。
主要设备性能参数：
（1）风冷空调外机
制冷量120000Btu/h
制热量 120000Btu/h
数量 1台
（2）风冷空调外机
制冷量140000Btu/h
制热量 140000Btu/h
数量 1台
（3）空调凝水排放装置
数量 1台
（4）室内机
数量 21台
冷凝水管路为无缝钢管，镀锌。
2.12 压缩空气系统
本系统主要用于海底阀吹洗、CO2灭火系统的吹洗、尾轴密封、快关阀、炉灶、钳工台杂用和气笛等的工作。本系统由1台空气压缩机、1只空气瓶、1只雾笛、1套减压单元及相应的管路和阀件组成。
本系统主要设备性能参数：
（1）空气压缩机（带自卸荷自起动控制装置，带起动控制箱）
排气量 10m3/h
工作压力 1.0MPa
电制 3f 380V 50Hz
功率 1.5kW
数量 1台
（2）空气瓶
型号 A0.16-1
容量 160l
工作压力 1MPa
数量 1支
（3）气笛和信号控制单元（含电控膜片式空气气笛、气笛储压装置、自动雾笛控制器）
工作压力 1.0MPa
气笛储压装置容积 40l
数量 1套
本系统管路材料采用无缝钢管。
2.13 海水管系防腐防污系统
为延长通海阀箱、海水总管等设备的使用寿命，维持柴油机、发电机组及各种海水泵的工作效率，减少维修费用，本船设置了电极式海水管系防腐防污系统。
本系统主要由1套电极式海水管系防腐防污装置组成。
本系统主要设备性能参数：
海水管系防腐防污装置
数量 1船套
处理流量 (0～200) m3/h(每阀箱)
消耗功率 100W (最大)/每电极
动力电源 1f 220V 50Hz
10 | 轮机主要设备明细表 | WMY824-010-11MX | |||
11 | 大型铸锻件明细表 | WMY824-010-12MX | |||
12 | 电气说明书 | WMY824-010-13SM 1 概述 1.1 规范、法则及航区 本船电气系统根据中华人民共和国农业部渔船检验局《钢质海洋渔船建造规范》（2015）及修改通报和中国渔业船舶检验局《渔业船舶法定检验规则》（2000）及其最新修改通报的有关规定，按照近海航区进行设计，保证本船在海上航行及执行任务时的航行安全。 2船舶电气 2.1电源装置 2.1.1主电源 本船主电源由2台柴油发电机组组成，每台发电机组输出三相AC400V、50Hz、100kW的电能，电站总功率为200kW。 一般情况下，1台柴油发电机组能满足全船设备的用电需要。2台柴油发电机组可互为备用，也可并联运行或负载转移。当船舶海上作业使用水炮时，2台发电机组需并联运行供电。 2.1.2变压器 本船设船用三相40kVA变压器2台，布置在机舱。通过变压器将AC400V主电源变换为AC230V，供给正常照明、通信导航设备和日用生活用电设备等。1台变压器可满足全船通信导航、正常照明等220V设备的用电需要，2台变压器互为备用。 2.1.3DC24V电源 本船DC24V电源由自动充放电板、应急充放电板、无线电分配电箱及蓄电池组成。 设蓄电池10组（28块）。采用密封阀控铅酸免维护型蓄电池，其中，蓄电池为12V 200Ah（10h放电率）26块，12V 100Ah（10h放电率）2块。具体配置如下： 名称 蓄电池 充电方式 主机起动蓄电池组 2组（每组输出24V 400Ah）（每组4块 200Ah） 主机机带充电机充电； 自动充放电板补充充电 瘫船起动专用蓄电池组 1组（每组输出24V 200Ah）（每组2块 200Ah） 瘫船起动专用充电器充电 发电机组起动蓄电池组 3组（每组输出24V 200Ah） （每组2块200Ah） 机组机带充电机充电； 自动充放电板补充充电 主机监控蓄电池组 1组（输出24V 200Ah） （2块200Ah） 自动充放电板充电 日用蓄电池组 1组（输出24V 200Ah） （2块200Ah） 自动充放电板充电 应急蓄电池组 1组（输出24V 600Ah） （6块200Ah） 应急充放电板充电 无线电备用蓄电池组 1组（输出24V 100Ah） （2块100Ah） 无线电分配电箱充电 2.1.4配电装置 本船配电系统通过主配电板、自动充放电板、应急充放电板、岸电箱、各类分配电箱及驾控台配电组件等将电能分配给各用户。本船的重要电力负荷和较大功率的电力负荷均由主配电板直接供电，小功率的负荷按系统由分电箱集中供电。对主机监控、部分无线电设备、自动充放电板及航行信号灯等重要负载，均为两路供电。 2.1.5主配电板 本船在监控室设主配电板1座（含组合起动屏），约4屏。主配电板制作成前门的框架结构，落地安装，板前维修，板前设置绝缘扶手，并设有板前照明灯，主配电板的防护等级为 IP22。主配电板上设有电压表、电流表、功率表、功率因数表、兆欧表、同步表、频率表、逆功率继电器、自动并车控制器、有功功率分配器及电网绝缘监测仪等。 主配电板设Schneider系列发电机组主开关，带电动合闸机构、电子脱扣器、欠压脱扣器等附件，具有过载、短路、欠压等保护功能；主配电板采用Schneider系列的AC380V负载开关和AC220V负载开关，能对各负载进行配电和保护。 主配电板内设有以下联锁电路： （1）发电机与岸电之间的联锁，即任一发电机在网时岸电不能投入，反之，岸电在网时任一发电机不能投入； （2）发电机防冷凝加热器供电与发电机主开关联锁，即发电机运行时禁止向防冷凝加热器供电； （3）应急充放电板与主配电板联锁，即当主配电板AC220V失电时，应急充放电板向应急照明灯供电，并在主配电板上指示。 本电站为半自动电站，其控制装置实现的主要功能如下： （1）2台发电机组间能以自动或手动方式进行并联，并联运行时可自动调频调载，实现有功功率自动均衡分配； （2）2台发电机组并联运行，负荷率大于90%时，自动卸载厨房设备或空调； （3）设有重载（水炮）询问环节，起动前需进行重载询问； （4）报警及保护功能。 2.1.6自动充放电板 本船在监控室设自动充放电板1座。装置为钢质结构，板前维护，落地式安装，防护等级为 IP22。 自动充放电板由2只供电模块、2只充电模块及配电部分组成。供电模块作为DC24V电源，分别向船上DC24V用电设备及主机监控设备供电；充电模块主要用于向机舱各蓄电池组充电；能均衡充电和浮充电自动转换。并设有电压表、电流表对蓄电池充放电监视；设有绝缘监视仪，用于监视电网绝缘状态，当绝缘不正常时发出声光报警，同时可将报警信号延伸至机舱微机监测系统。 2.1.7应急充放电板 本船在配电柜设应急充放电板1台。本板为钢质结构，板前维护，壁挂式安装，防护等级为 IP22。 应急充放电板由1只充电模块及配电部分组成。本板对应急用电设备进行配电及控制，设有对应急充放电控制的主回路，可对应急蓄电池进行浮充电，应急时作为航行信号灯、广播、报警、应急照明、无线电等设备的DC24V应急电源；当AC220V主电源失电时，本板能自动接通应急照明灯，为本船应急照明系统供电；设有电压表、电流表对应急蓄电池充放电监视；设有绝缘监视仪，监视电网绝缘状态，当绝缘不正常时发出声光报警，同时可将报警信号延伸至机舱微机监测系统。 2.1.8无线电分配电箱 本船在驾驶室设无线电分配电箱1台，为无线电设备提供AC220V电源和DC24V备用电源。由1只充电模块和配电部分组成，可对无线电蓄电池进行浮充电。 2.1.9分配电箱 本船配置有电力、照明、空调、生活设备等分配电箱，按类别或区域对其系统进行供电和保护，分配电箱均由主配电板直接供电。 本船在机舱设1个瘫船起动专用充电器，仅用于为瘫船起动蓄电池组实时充电。 2.1.10岸电箱 本船在第一层甲板室后外壁设3？，AC380V，100A岸电箱1只，防护等级IP56，具有过载、短路、欠压、逆序、断相等保护及自动相序转换等功能，设有电度表，可输入3？，AC 380V，50Hz的岸电至主配电板，以满足船停靠码头时用电需要。 设有手动滑环式岸电电缆卷车1台，配岸电电缆约100米。 2.2驾控台 本船设驾控台1座。用于对船舶运行实施集中控制，可对主机、操舵仪、航行信号灯、通信及导航等设备进行监测、控制。 驾控台具有区域配电功能，在台内设有照明配电组件、24V配电组件、220V配电组件等，这些组件提供各设备所需电源、控制及保护。 2.3监控台 本船在监控室设集控台1座，为钢质结构，防护等级为 IP22。台内设有AC220V配电组件和DC24V配电组件。可通过机舱微机监测系统，对重要设备的主要参数指标进行监视。当主推进系统、柴油发电机组及其他重要设备的监测参数越限或故障时，集控台上有声光报警显示信号。可在集控台上对主推进系统进行操纵。 2.4电力拖动控制设备 2.4.1操舵仪、舵角指示器及推进器转速指示器 （1）本船设有随动操舵仪1套。与液压舵机配套使用。主操舵台设在驾驶室，具有随动、手动两种操纵方式；简易操纵台设在尾舱，具有手动操纵方式。并具有舵机失电、断相、过载、液位低等报警功能。 （2）本船设有舵角指示器1套，此装置独立于操舵仪，可指示舵叶实际角度，显示部位设于驾驶室、尾舱。 （3）本船设有推进器转速指示器1船套，该设备能把尾轴转速传至驾驶室、监控室显示。 2.4.2锚机控制设备 锚机控制设备随机配套。在主甲板首部配置1套锚机油泵机组控制箱（含主令控制器），对锚机进行起、抛锚控制。 2.4.3绞盘机控制设备 绞盘机控制设备随机配套。在主甲板后设绞盘机主令控制器，并在尾舱相应配有绞盘机控制箱，对主甲板后绞盘机电动机进行收、放缆控制和过载、短路及失压等保护。 2.4.4风机、油泵和空调应急切断装置 一旦机舱失火，可通过设在主甲板机舱出口处、驾控台、CO2施放报警箱等处的按钮手动遥切机舱风机和油泵。全船（除机舱外）失火，可通过设在驾控台上的按钮手动遥切全船舱室空调和除机舱外的各舱室风机。 2.4.5水炮控制设备 本船配有水炮变频控制柜1套，能实施变频起/停，该控制设备能最大限度地减轻水炮起动时对电网的冲击。水炮变频控制柜与主配电板间设有 重载询问 线路，水炮使用前需进行负荷询问。水炮泵组电机的运行、停止和故障报警延伸至机舱微机监测系统。 2.4.6其它泵等的控制 本船对于功率大于0.5kW的泵类及风机负载，均设有相应的起动器，对电动机进行过载、断相、失压、短路等保护。 2.5助航设备和船内信号报警装置 2.5.1助航设备 本船驾驶室前部玻璃窗上装有1只平移刮水器（带喷水装置）与2只旋转视窗，控制开关设在驾控台上。在驾控台上配有雾航气笛控制器1只，可对气笛进行自动、手动控制。 在驾驶室顶部设有1只AC220V 约1000W带电动遥控探照灯，用于搜索海面及巡逻照明，可在驾驶室进行遥控。 在罗经甲板前部设长排组合警灯1只，用于海上执法警示。 2.5.2应急车令、应急舵令设备 设有驾驶室与机舱、监控室间的应急车令收、发讯装置；驾驶室与舵机舱舵机操纵部位间的应急舵令收发信号装置等。 2.5.3通用报警系统 本船设有全船通用紧急报警系统1套，当发生紧急情况时，能在驾驶室、船长室、灭火站、救生部位对全船通道、公共场所及有关舱室发出声响报警信号。本系统与广播系统、雾笛控制器接口，通过广播系统、雾笛使报警信号覆盖全船；与火灾探测报警系统接口，当发生火警后2min无人应答，火警信号自动接通本系统。 2.5.4探火、灭火报警设备 （1）探火报警系统 本船设有地址编码式火灾报警控制器1套，配有感烟、感温探测器及声光报警器。一旦发生火灾，能在火灾报警控制器上进行声光报警，指示出火灾报警的部位，并发出声光报警信号，以便及时扑救。 （2）CO2施放报警系统 CO2施放报警系统随灭火站设备配套。机舱一旦发生火情，可在灭火站的CO2施放报警箱上对机舱先发出疏散声光报警，约20s后，人员已撤离完毕，在灭火站操纵灭火阀，对机舱用CO2进行灭火。 2.5.5舱室进水报警系统 设置舱室进水报警系统1套，能对全船各底舱是否进水的情况进行监测，当底舱进水时，通过进水报警设备进行报警，并指示出相应的舱室。 2.5.6机舱微机监测系统 本船设机舱微机监测系统1套，主要实现如下功能： （1）本系统可经各类I/O模块和现场总线型式，对主要机电设备（主机、发电机组、各类泵组、空压机、舵机、火灾报警等）进行集中监测。 （2）具有彩色图形显示及常规列表显示功能；可采集设备的实时参数直观显示；当某参数越限时，除通常声光报警外，还可在显示屏上跳出一小窗口显示故障部位、故障类型；具有中文即时打印，当天或历史报警打印功能；具有自动将当天报警历史内容存档等功能。 （3）本系统终端设备安装在监控室。 2.6照明系统 本船设有AC220V 供电的正常照明和DC24V 供电的应急照明。各舱室均设有AC220V 插座，主要工作舱室设有DC24V可移照明插座，并配有手提灯。 正常照明系统采用3？、AC220V、50Hz电源，经照明分电箱使负载基本平衡后输出单相双线制AC220V电源供给各照明支路及小型日用电器。 正常照明主要采用LED灯具，对于露天及外走道等处选用LED防水壁灯。本船正常照明采用区域配电方式供电，重要舱室照明为两路供电，灯点交错布置。 大部分舱室设有AC220V插座，在主要工作舱室及通道设有DC24V插座，并配有手提照明灯，以便临时照明。 本船在驾驶甲板首、尾部各设有AC220V 400W投光灯2只，主要用于甲板面照明。 本船设DC24V应急照明系统1套，在一些重要舱室、通道及公共场所均设有LED应急照明灯。当正常照明失电时，可自动接通应急照明电源。 本船在驾驶甲板（救生筏部位）左、右舷各设置1只DC24V 100W的应急投光灯，主要用于应急时对救生筏登乘处进行照明。 2.7航行信号灯 本船根据《渔业船舶法定检验规则》（2000年），进行航行信号灯和助航设备的配置。 在驾驶室驾控台上设有航行信号灯控制板，对航行灯和信号灯实行控制和故障报警。航行灯由可自动转换的两路电源供电，含左舷灯1只，右舷灯1只，桅灯2只，尾灯1只，锚灯1只，拖带灯1只、失控灯2只，手提式白昼信号灯1只等。 2.8电缆 本船电缆采用船用低烟、无卤、阻燃热固型交联聚乙烯绝缘镀锡铜丝编织铠装电力电缆，主要采用CJ85/SC型电力电缆。对于在失火时需继续工作的设备（如火灾探测报警系统等）采用CJ85/NC型耐火电缆；对有特殊要求的监控和通信导航设备则选用信号、控制或射频电缆。 岸电及可移设备采用船用软电缆（CEFR/SA）。 3通信导航 3.1通信设备 为保证本船与其它船舶和本船与岸基的通信联络、船内指挥和通话、满足GMDSS(全球海上遇险和安全系统)以及其他特殊要求，应配有以下通信设备： MF/HF电台（含DSC） 1套 VHF无线电话（含DSC） 1套 NAVTEX接收机 1套 渔政专用电台 1套 手持对讲机 4套 声力电话 1套 程控电话 1套 公共广播系统 1套 轮机员报警系统 1套 双向VHF无线电话 3套 卫星无线电示位标 1套 搜救雷达应答器 2套 海上通系统 1套 3.1.1MF/HF电台 配MF/HF电台1套，主要用于本船与其它船、本船与岸基之间远距离通信，并具有DSC功能，进行遇险及安全通信。 3.1.2VHF无线电话 配VHF无线电话1套，主要用于本船与岸基、本船与友邻船之间近距离的通信联络，在70频道上连续值守。 3.1.3NAVTEX接收机 配NAVTEX接收机1套，用于自动接收、选择和存储并打印出所需海岸电台播发的有关信息。 3.1.4双向VHF无线电话 配3套双向VHF无线电话，用于船遇险时救生船筏之间、救生船筏与船之间、以及救生船筏与救助船之间的呼叫及通信。 3.1.5卫星无线电示位标 配卫星紧急无线电示位标1套，主要用于在本船遇险时向极轨道卫星发射406MHz遇险信号和寻位信号。 3.1.6搜救雷达应答器 配搜救雷达应答器2套，当本船遇险时，能发射特定信号，实现指示自身位置，以便求救。 3.1.7渔政专用电台 配渔政专用电台1套，主要用于本船与渔船之间通信联络。 3.1.8公共广播系统 配公共广播系统1套，主要用于船长向全船发布命令和通知、对船外喊话、收听AM/FM广播节目和CD播放等，设备与通用报警接口。 3.1.9声力电话 配声力电话1套，用于驾驶室与船上监控室、机舱、尾舱、灭火站等工作部门之间的通话联络及应急通话。 3.1.10程控电话 配程控电话1套，用于各舱室之间的通话联络。 3.1.11轮机员报警系统 本船配轮机员报警系统1套，用于轮机人员之间的呼叫、对讲。 3.1.12海上通系统 本船配海上通系统1套，用于船舶宽带通信，该系统在各舱室配无线路由器，可实现无线上网功能 3.1.13手持对讲机 本船配手持对讲机4套，主要用于船舶日常通讯。 3.2导航设备 为保证本船在海上航行及执行任务时的正常安全航行，实时、精确、连续地测量和显示本船经度、纬度、航向、航速、水深等导航信息，本船配置导航设备如下： 导航雷达 2套 北斗用户机终端 1套 测深仪 1套 自动识别系统（AIS） 1套 电子海图系统 1套 复示磁罗经 1套 电罗经 1套 GPS接收机 1套 3.2.1导航雷达 配导航雷达（4kW，6ft）1套，X波段，用于监视本船周围的海面情况，保证航行安全。可对本船周围海上目标进行搜索、跟踪，并测定其方位、距离等数据，可与GPS、AIS、罗经等设备接口，具有ARPA功能。 配导航雷达（4kW，4ft）1套，X波段，用于监视本船周围的海面情况，保证航行安全。可对本船周围海上目标进行搜索、跟踪，并测定其方位、距离等数据，可与GPS、AIS、罗经等设备接口，具有ARPA功能。 3.2.2电罗经 配电罗经1套，主要用于本船在海上航行及执行任务时测量并显示本船航向，并可向导航雷达、AIS、自动舵、光电取证监控系统等设备发送航向信息。 3.2.3复示磁罗经 配复示磁罗经1套，为电罗经的备用设备，用于测量和显示本船磁航向。 3.2.4北斗用户机终端 配北斗用户机终端1套，作为本船GPS系统的备份，主要用于为本船定位，也可用于与远距离移动网络覆盖的区域和中心、其他北斗用户机终端及手机进行短信通信。设备有北斗定位及GPS定位两种工作模式，可根据需要进行选择。 3.2.5测深仪 配测深仪1套，用于本船低速航行时测量、记录和显示本船与海底的相对深度以及航行进入浅水区域时报警。 3.2.6船舶自动识别系统（AIS） 配AIS 1套，能提供静态、动态、有关导航及安全短信息，与电罗经、北斗用户机终端等接口。 3.2.7电子海图系统 本船配有电子海图系统1套。用于航线设计、航路监视、自动存储本船航迹和航行报警等。 3.2.8GPS接收机 本船配GPS接收机1套，主要用于接收GPS卫星信号，确定本船位置，显示经度、纬度和时间等信息。 3.3其它 3.3.1光电取证及全船电视监视系统 设光电取证及全船电视监视系统1套，系统主要有两个功能：首先，系统能在白天和夜晚对全船重要部位（如前甲板，机舱等）及周围海面的实时监视，且满足夜间航行的检查；其次，系统能对一定范围内的海域环境和违法船只作全方位监视取证。具有自动、手动搜索、跟踪捕获目标的能力。光电取证作用距离如下： 白天：在能见度 20km条件下，探测20m 8m以上目标的距离为15km，识别该目标的距离为8km。 夜晚：在大气环境良好的条件下，采用红外成像系统探测20m 8m以上热目标的距离为8km，识别该目标的距离为4km，采用500mm长焦镜头以及15W激光照明器同步配合，可看到1500m处1m 1m的船名船号。 3.3.2全船网络系统 本船配全船网络系统1套，该系统主要由以下四部分组成： （1）船舶局域网 船舶局域网系统采用星型拓扑结构的以太网，使用阻燃、屏蔽双绞线布线，考虑设备减震与电磁防护，满足船舶的电磁兼容要求，为信息传送、信息存储、信息处理和信息共享提供网络平台。 （2）远程通信系统 远程通信系统实现局域网内用户通过船舶上的4G路由器及配套的无线通信终端进行远程数据通信。 （3）船舶动态信息系统 本系统能够实时采集、处理船舶的航行动态数据，采集的设备包括：电罗经、测深仪、AIS、GPS等。本系统对采集的数据处理后通过标准化格式输出，供各部门查询使用，其数据可被其他应用系统调用。 本系统通过网络接口可与光电取证及全船电视监视系统相连，通过4G路由器及配套的无线通信终端与岸基间的图像进行传输。 （4）全船网络系统管理软件 在船舶上建立统一的门户网站。设全船网络系统管理软件1套，各房间电脑无需安装专有的客户软件。每间房间均设置网络接口，船员通过IE浏览器就可以实时查看视频监控图像、访问互联网、收发电子邮件等。可设置不同的访问权限。 3.3.3卫星电视接收系统 配Ku波段卫星电视接收系统1套，主要用于在电视信号覆盖区域内接收卫星电视节目，丰富船员的日常生活。 在会议室设65寸液晶电视1台、在各船员舱室、餐厅设32寸液晶电视，另设笔记本电脑2台、夜视望远镜2套，DVD、数码摄像机、投影仪、数码照相机各1套。 | |||
13 | 电气主要设备明细表 | WMY824-010-14MX | |||
14 | 舾装备品、供应品明细表 | WMY824-010-15MX | |||
15 | 轮机备品、供应品明细表 | WMY824-010-16MX | |||
16 | 电气备品、供应品明细表 | WMY824-010-17MX | |||
商务规格偏离表 | |||||
号 | 目录 | 招标商务条款 | 投标商务条款 | 偏离情况 | 说明 |
（一）免费保修期内售后服务条款偏离表 | |||||
1 | 免费保修期 | 货物免费保修期 壹 年，时间自最终验收合格并交付使用之日起计算。 | |||
2 | 维修响应及故障解决时间 | 在保修期内，一旦发生质量问题，投标人保证在接到通知24小时内赶到现场进行修理或更换；如需返厂维修的，产生的费用由投标人承担。 | |||
3 | 售后培训 | 设备安装调试完毕后一星期内，乙方为需方免费提供技术培训服务，直到甲方使用人员正确掌握设备的工作原理、构造、操作和维护保养事项。之后，若需方有要求，供方仍应免费提供技术培训服务。 | |||
4 | 其他 | 保修期内发生的非人为损坏故障，投标人保证免费维修或更换。投标人提供服务质量承诺书。 | |||
p; p; | |||||
（二）免费保修期外售后服务条款偏离表 | |||||
1 | 维修响应 | 在保修期外，一旦发生质量问题，投标人保证在接到通知24小时内赶到现场进行修理或更换； | |||
2 | 费用 | 在免费保修期满后的维修，仅收取最优惠价的配件成本费，不收取差旅费、人工费等其他费用。 | |||
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（三）其他商务条款偏离表 | |||||
1 | 关于交货 | 1.1签订合同后 360 天（日历日）内。（包括图纸审查时间） | |||
1.2投标人必须承担的设备运输、安装调试、下水试航、验收检测和提供船舶检验证书、设备操作说明书、图纸等其他类似的义务。 | |||||
2 | 关于验收 | 2.1投标人货物经过双方检验认可后，签署验收报告，产品保修期自验收合格之日起算，由投标人提供产品保修文件。 | |||
2.2当满足以下条件时，采购人才向中标人签发标的快艇验收报告： a、中标人已按照合同规定提供了全部产品及完整的技术资料。 b、标的300吨渔政船符合招标文件技术规格书的要求，性能满足要求。 c、标的300吨渔政船具备安全适航条件。 | |||||
3 | 付款方式 | 合同款分四期支付： a、第一期款，在合同签订后支付合同总价款的约45%（根据中标价确定支付比例）； b、第二期款，在300吨渔政船主体工程建造完成后，支付合同价款的30%； c、第三期款，船艇建造完工验收合格后支付尾款25%（提供质保函，以银行保函形式提供，质保函额度为合同总价的10%）。 | |||
4 | 企业认证 | 投标人取得ISO9001质量管理体系认证、ISO14001环境管理体系认证； | |||
5 | 财务状况 | 投标人财务状况良好，2014-2016年连续3年盈利增长，提供会计事务所或审计机构出具的报告； | |||
6 | 信用情况 | 投标人连续3年（2014-2016年）获得工商行政管理部门颁发的守合同重信用企业证书。 | |||
评标信息 | ||||||
序号 | 评分项 | 权重 | ||||
1 | 价格 | 30 | ||||
2 | 技术部分 | 52 | ||||
序号 | 评分因素 | 权重 | 评分方式 | 评分准则 | ||
1 | 技术保障措施 | 3 | 专家打分 | 考察内容：投标人详细说明在建造本船的技术保障措施。 （1）技术团队（权重1分），投标人自有技术人员从事船体、船机、船电专业高级工程师4名以上，工程师4名以上，有1项不满足扣50分，都不满足不得分（提供技术人员职称证书证明文件及近三个月的社保证明文件） （2）技术方案、综合性能（权重1分），投标人详细说明在建造本船的技术方案和船舶综合性能。评审委员会根据响应情况进行横向比较，按优100分，良80分，中60分，差0分打分。 （3）投标人详细说明在建造本船艇投入的厂房、船坞、艇台、切割焊接、吊装、检测设备等（权重1分）。 评审委员会根据响应情况进行横向比较，按优100分，良80分，中60分，差0分打分。 | ||
2 | 施工安全保障措施 | 3 | 专家打分 | 考察内容：投标人详细说明船艇建造安全保障措施，评标委员会根据响应情况进行横向比较，按优100分，良80分，中60分，差0分打分。 | ||
3 | 技术规格偏离情况 | 46 | 专家打分 | 投标人应如实填写《技术规格偏离表》，评审委员会根据技术需求参数响应情况进行打分，各项技术参数指标及要求全部满足的得100分，每负偏离一项扣10分 | ||
3 | 商务需求 | 8 | ||||
序号 | 评分因素 | 权重 | 评分方式 | 评分准则 | ||
1 | 免费保修期内售后服务条款偏离情况 | 4 | 专家评分 | 投标人应如实填写《免费保修期内售后服务条款偏离表》，评审委员会根据响应情况进行打分，全部满足要求的得100分，每负偏离一项扣25分。 | ||
2 | 免费保修期外售后服务条款偏离情况 | 1 | 专家评分 | 投标人应如实填写《免费保修期外售后服务条款偏离表》，评审委员会根据响应情况进行打分，全部满足要求的得100分，每负偏离一项扣50分。 | ||
2 | 其他商务条款偏离情况 | 3 | 专家评分 | 投标人应如实填写《其他商务条款偏离表》，评审委员会根据响应情况进行打分，全部满足要求的得100分，每负偏离一项扣25分。 | ||
4 | 综合实力部分 | 10 | ||||
序号 | 评分因素 | 权重 | 评分方式 | 评分准则 | ||
1 | 诚信 | 5 | 专家评分 | 根据《深圳市财政委员会关于加强招投标评审环节诚信管理的通知》（深财购[2013]27号）的要求，投标人在参与政府采购活动中存在诚信相关问题且在主管部门相关处理措施实施期限内的，本项不得分，否则得满分。投标人无需提供任何证明材料，由工作人员向评审委员会提供相关信息。 | ||
2 | 履约 | 2 | 专家打分 | 近三年（以投标截止日期为准）在市政府采购中心有履约评价为差的记录，本项不得分，否则得满分。投标人无需提供任何证明材料，由采购中心工作人员向评委会提供相关信息。 | ||
3 | 投标人近三年同类业绩（截止日为本项目公告发布之日） | 3 | 专家打分 | 投标人近三年(截止日为本项目公告发布之日)承担过船舶总长49米以上，航速不小于18节的300吨级公务船舶建造业绩，提供1艘同类业绩得10分，每多1艘同类业绩加10分，提供10艘以上业绩得100分，未提供的不得分。 投标人必须在投标文件中提供每一个完工项目的中标通知书复印件和合同复印件，否则不得分。 | ||
其它 | |||
附件 | 通用货物类公开招标采购文件-300吨渔政船招标文件20170718.doc | ||
备注1：本公示期限为2个工作日。公示期内如有异议，请登录采购系统，点击“提出采购需求质疑”功能点进行质疑，由采购人进行回复。
备注2：供应商在公示期过后对采购需求仍有异议的，请向采购人提出，采购人应予答复，并将供应商异议及答复材料在制作采购文件前移交给集中采购机构或社会采购代理机构。（采购公告查询地址：http://www.cgzx.sz.gov.cn/）。 采购需求疑问及回复列表
| 序号 | 疑问标题 | 疑问内容 | 疑问单位 | 疑问人 | 疑问附件 | 疑问日期 | 标题 | 内容 | 单位 | 采购人 | 附件 | 日期 |
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