波兰的海洋经济概况

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波兰的海洋经济包括开发波兰波罗的海沿海地区的海洋经济部门，其中最重要的海洋经济部门有：
船舶建造与革新产业；沿海港口；船舶运输。

波兰的海洋经济占全国GDP的2.5％，海洋产品占全国出口份额的比重超过了6％。当海洋产业成为全球经济中最重要的国际领域时，它的作用将进一步增长。上述结果源于世界最重要的产业与贸易中心都位于沿海。

（1）造船业：波兰海洋经济中最重要的部门是船舶建造业，按照建造吨位，波兰位列世界船舶建造的第六位。2000年，波兰船厂建造了34艘船舶，总装载能力超过616修正总吨（CGT），总价值大约10亿美元。目前，大约有100条船舶订单，共计200万修正吨，价值30亿美元。

每年的修船业创造1.5亿美元的产值，最近几年，修船厂承接了多样的订单，如改装船、建造零部件、石油平台（oil platform）的革新以及修造新船。在波兰最大的出口部门中，船舶建造业位列第三，在全国总出口中占有5％以上的份额。该产业也是波兰出口产品中的最大部门。曾经是国有的波兰所有大型造船厂，在国内资本和私人管理人员的基础上有目的向私有化方向发展。如今，波兰的造船业正经历着资本集聚和组织化的高级发展阶段。现已建立了三个资本集团：Stocznia Szczecinskia Port Holding SA, Stocznia Gdynia SA and Gdanska Stocznia “Remontowa” SA。波兰的造船厂不会利用任何形式政府补贴，而且它们间的竞争状况比欧洲其它任何国家都困难，而后者很容易得到政府资源资助或受到银行担保。

（2）沿海港口：波兰的港口是欧洲交通设施中的组成部分，今日，港口面临的主要任务是加强它们在综合交通（inter-modal）系统中的地位，与陆上不同类型的交通（铁路、公路和内陆水域）一体化。与这一任务相联系的是波兰对塑造现代陆海交通（Land-Ocean Transportation）和物流链条（Logistical Chains）的参与。由于波兰的港口物流配送（Logistics-Distribution）中心正在膨胀发展，增加港口的吸引力并使它们成为投资和经济活动的密集之地。如今，波兰的港口正经历着一个改革阶段，正处在港口管理和港区基础设施的结构变化时期。港口管理的经营领域正从港口商业服务部门中分离开来，这一过程有望在今年底完成。根据周转量（turnover），波兰港口一直保持着稳定的再装能力，每年大约5000万吨。小型集装箱装载量的增加是结构上的一个积极变化，同时是大宗货物装载量的减少。

（3）船舶运输：国内海洋运输正经历着一个深度重构，这一过程比预期要长且比预期付出的代价要高。那些与船舶运输结构变化和国际贸易全球化发展相联系的外部因素对这一过程有很强烈的影响。港口对港口（port-to-port）的船舶运输历史阶段已经结束了，海洋运输成为全面综合交通运营的组成部分，在从供应商到客户这一更广泛意义上，海洋运输也成为多形式物流链的一部分，后者塑造了即时或门对门（door-to-door）服务。一种新型企业是发生在陆上转运部分中的波兰－德国联合活动，通过陆路交通把货物从波兰运到德国，然后就近进行船舶运输。这符合欧洲委员会提出的“从陆到海或内陆水域”概念。处于这样的原因，带有必要港口服务的新型运输联系开启了。

世界造船：五年发展 天翻地覆
(2006-05-19)       阅读次数：25次
2001~2005年对世界造船业来说是不平凡的5年。在这5年中，世界造船业迎来了历史上前所未有的兴旺期，总体呈现出蓬勃发展的态势，新船完工量和造船技术实现了飞跃，国际造船新规则相继出台，各国（地区）造船业竞争格局也发生了较大的变化。概括起来，主要有以下几大特点。 造船指标创历史新高 进入21世纪，特别是从2002年年底开始，世界造船业出现了前所未有的兴旺期，世界新船完工量不断创历史新高。2005年世界新船完工量达到4571万总吨，比2000年增长46%，比20世纪70年代造船高峰期的新船完工量3420万总吨增长34%。2001~2005年年均新船完工量达3713万总吨，是20世纪90年代的1.6倍，年均增长率达8%。2001~2005年新船成交量也超过了20世纪70年代中期的历史最高水平。2003年和2004年新船成交量均超过7000万总吨，以载重吨计则超过10000万载重吨。2004年新船成交量高达7695万总吨，比1973年的历史最高值高出400多万总吨，是2000年新船成交船的1.7倍。尽管2005年世界新船成交量有所下降，但仍保持了较高水平。2001~2005年年均新船成交量近5500万总吨，是1991~2000年10年平均成交量的2.4倍。2001~2005年世界船企手持订单量也不断创新高，2004年年底手持订单量达到14923万总吨，超过1973年的历史最高值12890万总吨，预计2005年无论是新船完工量，还是新船成交量和手持订单量都达到历史最高水平。 中国崛起催生新四极格局 2001~2005年，世界造船业竞争格局由20世纪80年代形成、90年代持续下来的日本、韩国、欧洲和以中国为代表的其他国家（地区）的旧四极格局转变为韩国、日本、欧洲和中国这样的新四极格局，韩、日、欧、中四方之间的力量对比发生了根本性的变化。 韩国超过日本成为世界新的造船王国。根据英国克拉克松研究公司统计，以修正总吨计，韩国新船完工量占世界市场份额从2000年的32%提高到2005年的36%，而日本所占市场份额则从34%下降到31%。从手持订单上看，韩国的领先优势更为明显。2005年，日本手持订单量占世界市场份额首次降到25%以下，为24%。而韩国所占份额则升至38%，高出日本14个百分点。 中国单独一级的地位已经确立。根据英国克拉克松研究公司统计，中国以修正总吨计的新船完工量2001~2005年年均增长率高达25%，占世界市场份额从2000年的6.3%提高到2005年的13.3%，翻了一番。欧洲新船完工量占世界市场份额则由2000年的22%下降到目前的16%，中国与其份额的差距由16个百分点缩小为不到3个百分点。以载重吨计，中国2003年新船完工量已超过欧洲造船国家的总和，到2005年已是欧洲的2倍。 从当前各主要造船国家（地区）造船业总的发展趋势看，日本颓势明显；韩国增长势头较为强劲；欧洲总体呈下滑趋势，近年来略有反弹；而中国则保持持续快速增长的态势。 目前，韩国在LNG船/LPG船市场，欧洲在豪华游船、渡船市场处于垄断地位；日本在散货船市场，韩国在集装箱船、原油船和化学品船市场上具有领先优势。从2004年起中国集装箱船接单量超过日本，2005年中国散货船、油船接单量接近或超过日本。中国将成为日本在散货船市场、韩国在大型集装箱船市场以及欧洲船厂在中小型集装箱船市场上的主要竞争对手。 世界范围内掀起整合浪潮 2001~2005年，世界造船业掀起了整合浪潮，主要造船国家（地区）的造船企业均进行了大规模的兼并与重组。 自21世纪初开始，日本大型造船企业集团之间就展开了一场规模较大、涉及面较广、影响较为深远的专业化重组与整合，原日本7大造船企业重组为2家重工企业和4家造船企业。韩国现代重工从现代集团剥离，成立了现代重工集团，并全资收购了三湖重工，成为世界最大的船舶制造集团。 欧洲造船业也加快了结构调整步伐，欧洲军船制造联盟正在逐渐形成。西班牙伊萨公司自2000年底由AESA公司和巴赞公司合并成立后，于2004年再次重组，将军船和商船业务重新分离；军船业务完全由国家控股，组建新伊萨公司，而商船业务则向私人投资者开放。德国HDW造船公司产权也经数次变更，2004年与欧洲最大的钢铁制造商整合，成立了新的蒂森克虏伯海事系统公司，成为世界最大的常规潜艇制造商。2005年，该公司又与德法航空航天集团联合收购了德国设备商Atlas电子公司，进一步加强了德国军船制造业的整合。 阿克尔集团造船业务重组可以说是在欧洲造船业中规模最大的一次整合。阿克尔集团和克瓦纳集团造船业务于2002年整合，联合成立了造船业务管理公司——阿克尔·克瓦纳造船公司。2004年该公司又将原阿克尔·克瓦纳造船公司的13家船厂组成阿克尔船厂集团，并对其芬兰境内的船厂整合，将所属芬造船厂与马萨船厂合并，成立了新的阿克尔芬造船公司。2006年，阿克尔船厂集团又宣布收购法国阿尔斯通公司的大西洋船厂，成为欧洲最大、世界第四大造船集团。 此外，2001~2005年，波兰什切青船厂破产，掀起了波兰造船业的重组浪潮，波兰格丁尼亚集团也将其格但斯克造船厂拍卖。罗马尼亚等东欧国家的小型船厂也在进行重组、并购。新加坡两大造船集团吉宝集团和胜宝旺集团也在为实现其全球发展战略而收购船厂。 造船模式发生重大变革 随着市场需求的增长，世界主要造船国家均出现船位紧张、建造能力不足的情况。为了抓住这难得的市场机遇，快速提高造船产量，以韩国为代表的一些造船企业开发出了几种新的造船模式。这些造船模式在缩短造船周期、提高造船产量方面发挥了重要作用，使造船技术也发展到了一个新的阶段。 新造船模式之一是巨型总段施工法，即将船体分段巨型化，并将涂装、舾装及可以分段测试的工作在巨型分段制造阶段完成，把巨型分段吊至坞内总装可以减少在坞内总装分段的个数及工作量，进而缩短占用的坞期；之二是平地总装工作法，即无需船坞，将大型船体结构件用大型吊车直接吊在平地上进行总装，整船总装后用滚动滑行装置滑到大型拖船上，拖船将整船拖至指定海面后拖船自身潜水下沉，达到新船下水的目的；之三是浮船坞总装工作法，即在浮船坞内建造整船。 在2001~2005年，韩国造船业在没有兴建一座大型船坞的情况下，主要依靠实施新工艺、新造船模式使造船产量在5年内增长了66.7%（以修正总吨计），年均增长率高达13.6%，生产效率则由2001年的每修正总吨26个工时提高到每修正总吨17个工时。 进入新世纪以来，各国造船业为了争夺市场，不断增强竞争力，加大科研开发力度，在产品方面获得了许多重大进展。最大集装箱船在新世纪突破了万箱，目前1.2万TEU集装箱船已经承接订单，1.5万TEU集装箱船设计方案已经推出；最大LNG船的舱容已超过21万立方米；LPG船的舱容超过8万立方米；双机双桨的第四上代VLCC已问世；巴拿马型散货船也发展到7.6万载重吨以上。与此同时，诸如压缩天然气船、可燃冰运输船、高安全度油船等各种新概念船也相继推出。

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