冷链物流迎重大政策利好 破除 “痛点”指日可待

坐在家中就可以享受到新鲜的水果是怎样一种体验。这个在几年前有些异想天开的问题，现在却已经变成很平常的一件小事。冷链物流的快速发展让人们可以继续任性地宅在家中便可以品鉴到各地的新鲜美食。

继国务院鼓励发展冷链物流之后，又一政策“暖风”再次袭来。日前，交通部发布了《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》(以下简称意见)，要求加强冷链物流基础设施建设，加快建设具有仓储、集配、运输等功能于一体的公共服务型冷链物流园区，加快农村冷链物流网络体系建设，完善“最后一公里”产地预冷设施。

据相关部门不完全统计显示，2016年，我国冷库总容量已经超过4000万吨，冷藏车和保温车保有量约11.5万辆，均实现了快速增长。同时，专业化的第三方冷链物流企业开始兴起，并呈现规模化、集团化、网络化发展。冷链宅配、生鲜供应链、冷链资源交易平台等新模式新业态不断涌现，部分冷链物流企业开始向具有供应链管理特征的冷链综合服务商转变。

同时，意见还明确，鼓励冷链物流企业创新发展，引导传统冷链物流企业转型升级。鼓励传统冷链物流企业扩大经营规模和服务范围，拓展经营网络，创新服务产品。鼓励企业联盟发展，鼓励不同类型的企业以资本、产品、信息为纽带，建立冷链物流联盟，加强合作，实现资源整合。

记者注意到，相比之前相关部门发布的促进冷链物流健康发展的政策，此次意见在内容方面更加具体精细化。

“现在大部分传统流通，包括冻品、生鲜等流通都采取非常传统的常温流通方式，这其实对于食品安全保障来说是不足的。”冻品在线CEO林志勇在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，交通部发布的意见是非常有必要的，对整个产业转型发展、保障食品安全、居民消费转型升级都起到了有力支撑。

成本高基础发展滞后

所谓冷链物流，就是为了保持新鲜食品及冷冻食品的品质，从源头生产到消费者的过程当中，始终处于低温专业设备的物流网络。

近些年，食品安全质量逐渐成为消费者关注的焦点。而随着电商的快速崛起，人们通过网络购物的范围也越来越广，选择网络挑选瓜果生鲜的人呈逐年上升趋势。

而想要保持产品的鲜，最好的办法就是通过冷链物流来运输。不过，我国冷链物流基础设施不足，其成本居高不下也成为阻碍生鲜电商发展的瓶颈。

据罗兰贝格咨询公司预测，中国冷链物流行业将保持年均25%的快速增长，2017年的市场规模将达4700亿元，我国冷链物流行业的发展已经进入高速增长阶段，但目前我国冷链腐损率较高。

据《2015年度中国制冷行业发展分析报告》显示，我国每年果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别为22%、34%和41%，年均增长分别达到36%、31%和23%，欧美国家冷链流通率超过95%，未来仍有较大的提升空间。

说起冷链物流运输，人们大多想到只有果蔬、农牧产品及食品制品需要冷链运输。而事实上，药品作为一个特殊的商品，其在流通领域更是离不开冷链物流。例如，疫苗及一些特殊的药品如果在运输中离开高标准化的冷链物流，则直接影响药品的质量。

因此，冷链物流建设体系也显得尤为重要。相比国外，我国的冷链物流行业仍处于发展早期，因此，在基础设施、管理等方面也一直制约着冷链物流健康快速发展。

福建中邮物流有限责任公司行业拓展部总监王贤如在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，当前，冷链物流模块上游企业做得还是比较好的，他们多是自己出资自建，因为在这一环节上，可以实现规模化运输、批量存储，作业管理等，所以企业为了保障产品质量及服务水平，很多企业也愿意在这一领域投资。

“但是，在冷链下游分销环节并不乐观，因为它的分销批量、批次、量少及收货地都比较分散，所以企业在经营冷链中，其成本也在大幅上升。因此，就目前的冷链下游环节这一块，企业一般都交给第三方来服务，目前上游企业基本依赖第三方。”王贤如说，下游企业交给第三方来经营，也造成了第三方企业面临着很尴尬的一个问题，他们在面临着上游低成本、自己高成本及如何实现盈利方面陷入了经营压力“矛盾体”中。

华南智慧创新研究院院长曾海伟在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，冷链物流在建设投资方面，系统庞大复杂。它比一般常温物流系统在技术层面，要求更高、更复杂。另外，冷链物流的优势就是为了确保食品的新鲜度，在冷藏和运输中要求高，因此，它的成本非常高。

曾海伟向记者举例说，冷链物流中的人工成本、货物运输、汽油等就占运输总成本的70%-80%左右。

有分析文章指出，冷链物流在整体供应链中第三方物流服务不到位，第三方冷链物流发展落后，有很少的物流企业能够提供全面的、综合的、一体化的特色冷链物流服务。另外，不同的特色农产品低温存储控制所要求的各种技术指标不同，特色冷链物流技术标准也导致行业不规范，冷链物流服务水平难以保障。

“在整个物流体系当中，冷链物流占比其实是非常低的，只有个数的占比。另外，各个企业在市场上占有比较分散，都是占据几条线路，没有一定的品牌集中度。”林志勇告诉记者，虽然在干线这一块，城市之间的干线物流运力相对饱和，在竞争较为激烈的前提下，价格也相对透明。但是，在后端城市“最后一公里”配送方面，冷链还处于空白期。因为城市物流路途短，很多人选择面包车等常温物流进行配送。

从林志勇的分析可以看出，当前，冷链物流除了基础设施建设薄弱以外，在城市最后端“断层”现象也较为严重。

门槛提高

“当前，我国冷链行业缺乏标准，行业自律性差，也使得行业发展较为缓慢。”曾海伟告诉记者，当前，冷链设备落后，技术水平低，导致无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。

值得欣喜的是，记者注意到，此次意见明确指出，要完善冷链物流服务功能，合理规划园区内冷藏库、恒温库、冷冻库等设施的布局，支持标准化冷库、封闭低温装卸货台、温控理货区建设，促进制冷、温控、装卸、分拣包装等先进设备。鼓励多温层冷藏车、冷藏集装箱、冷藏箱式半挂车、低温保温容器等标准化运载单元以及轻量化、新能源等节能环保冷藏保温车型在冷链物流中推广使用，提高冷链物流装备的专业化、标准化、轻量化水平。

不难看出，此次意见对冷库的基建、冷藏车辆等方面提出了更高标准及要求。有分析文章认为，要严格冷藏保温车辆的市场准入和退出，引导低效不合规车辆的淘汰，首先制定《营运货车安全技术条件》行业标准，将冷藏保温车辆作为专用货运车辆加强管理，并将温度监控设备性能要求作为冷藏保温车辆投入运营的基本条件。

曾海伟则认为，冷链物流需要建立一体化体系，实现共同配送，可以选择重点区域先行先试，摸索出一条适合中国国情的冷链物流体系。另外，提升冷链科技的研发水平，不断更新冷储技术，提高效率质量，从而降低成本。学习世界先进管理及运营理念，提供精细化服务，减少不必要的开支。

“现在最关键的一点是，冷链物流要跟商流结合。”林志勇向记者举例说，之前顺丰之所以发展得比较好，主要是跟天猫、淘宝合作紧密，因此，也有了足够的订单及稳定的货源。如果冷链在这一块跟商流紧密合作，相信冷链物流也发展得很快。我们冻品在线目前就在努力做这一块，以期提高冻品、生鲜货源，以此来支持冷链物流的发展。

“冷链物流健康快速发展，离不开国家政策的鼓励与支持，离不开政府统筹规划及引导，国家应该尽快建立相关标准，对基地冷藏设施、冷藏保温车辆进行标准制定，对生鲜、冻品、药品都要做到全程管控。”林志勇认为，冷链物流是一个共同的社会化问题，不论是政府层面、企业流通层面还是消费者层面都需要一个提升。政府跟流通企业要各司其职，在做好相关的衔接前提下，政府是不是也要考虑扶持一批大型的冻品、生鲜平台企业，这些冻品生鲜平台有了政府的扶持，也会有稳定的货源，从而支持了冷链物流健康快速发展。

通过业内人士的分析可以看出，当前，我国冷链物流发展还存在不少困难，如何填补冷链物流中的“短板”，相信在国家的政策鼓励及支持下，这些“短板”也会迎刃而解。