多温层冷藏运输车成冷链物流市场“新贵”

近年来，我国冷链行业整体发展持续增长，冷链物流发展提速带动冷藏运输车的需求增长，同时也对冷藏运输车的技术要求越来越高。今年4月，国务院办公厅印发《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》，从中看出未来冷藏运输车市场机会将更多体现在科技型、标准型冷藏运输车上。

近日，交通运输部发布《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》(简称《实施意见》)，明确到2020年，初步形成全程温控、标准规范、运行高效、安全绿色的冷链物流服务体系，“断链”问题基本解决，全面提升冷链物流服务品质，有效保障食品流通安全。

近年来，我国冷链行业整体发展持续增长，冷链物流发展提速带动冷藏运输车的需求增长，同时也对冷藏运输车的技术要求越来越高。

杜绝“断链” 打造规范冷链物流服务体系

据了解，目前我国冷链物流运输环节“断链”现象比较普遍。冷链运作方(司机或仓库方)为了自身利益有意关闭冷机使货物失温，导致货物变质，出现“断链”现象。由于运输装备技术水平低、行业监管不足、标准规范执行不到位，影响了冷链物流整体服务品质和安全保障能力。

“形成这一问题有一定的行业背景。”物流业资深专家、深圳市易流科技有限公司高级顾问南兴军接受《中国汽车报》记者采访时表示，“断链”现象的出现就是货主对自己货物的状态无法实时监控，而事后检测又因成本、技术和管理原因不能有效实施而导致的。

镇江飞驰汽车集团有限责任公司销售公司总经理徐见则认为，冷链是个系统工程，一个封闭的链条，各个环节都很重要。“断链”问题的产生一个是人为造成，运输途中人为关闭制冷设备;另一个是运作环节中，冷冻冷藏的货物送到卖场等目的地，卸货后常温放置时间过长，导致温度管理缺失。

“断链”问题严重影响行业信誉，对货主品牌的影响也很大，对消费者身体健康也有极大的伤害，“有些产品如疫苗在运输过程中“断链”，更可能产生致命伤害。”南兴军认为，在市场经济环境下，各利益主体的行为是逐利为主，如果没有有效的行业监管措施，就会出现为了利益违规违法的现象。

“随着消费者的食品安全意识逐步增强，对于食品的品质也越来越关注，‘断链’问题将会显著减少。”徐见认为，消费者的需求将倒逼冷链运输解决“断链”问题;其次，国家对于冷链的监管将更加严格，特别是疫苗等特殊物品在运输过程中，决不允许“断链”现象的出现。在他看来，“断链”问题的解决是一个长期过程，随着终端消费者的消费品质提升，冷链物流将逐步规范化发展。

天津品优冷链物流董事长赵春波告诉记者，产品从生产地和到消费者手中，在整个干线运输环节，却无据可查，监管处于空白状态。

“行业监管需要一定的技术手段。”南兴军表示，近年来，多数货主和负责任的冷链物流企业已经开始利用物联网技术解决这一问题，效果非常显著，基本杜绝“断链”现象出现。

不合规冷藏车将加快退出市场

今年4月，国务院办公厅印发《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》(简称《意见》)，要求加快冷链物流技术装备创新和应用，加强基础性研究以及核心技术工艺等自主研发，加速淘汰不规范、高能耗的冷库和冷藏运输车，提高冷藏运输车专业化、轻量化水平。

“冷藏运输车非法改装的问题比较严重，市场上非法改装的冷藏运输车还比较多。”徐见强调，由于国家对冷藏运输车非法改装的监管存在空白，同时部分主机厂的合格证发放比较混乱，使得非法改装车辆依旧有生存空间。

非法改装和不合规车辆的危害主要是箱体保温绝热不够、冷机的制冷效率不达标，冷机功率与箱体不匹配，在运输过程中无法有效保持货物适温。

南兴军也认为，首先，国家没有对冷链货物的储藏和运输制定强制性法规标准，冷藏运输车的资质也不像危险品运输车那样有强制要求，所以市场上出现很多不合规冷藏运输车;其次，冷藏运输车、冷冻库基本上依靠货主自行监管，国家行业监管处于缺位状态。因此，不合格车辆大行其道。

“很多货主对承运商都会进行适温性能测试，通过测试淘汰不合规车辆。”南兴军表示，随着监管升级，不合规冷藏运输车将加快淘汰步伐。同时，南兴军建议，冷藏运输车应参照危险品运输车进行资质审验，并对冷藏运输车给予市内无障碍通行权，可以参照当前很多城市给予新能源车辆的路权优惠。

节能型冷藏车将受青睐

“《意见》针对加强冷链物流技术装备创新和应用，明确指出‘加速淘汰不规范、高耗能的冷库和冷藏运输车，提高冷藏运输车专业化水平，推广标准冷藏集装箱’。”中冷联盟常务副理事长兼秘书长刘京告诉《中国汽车报》记者，基于对《意见》的分析，未来冷藏运输车的市场机会将更多体现在科技型、标准型冷藏运输车上。

《意见》提出，鼓励推广应用多温层冷藏运输车等设备，按照规范化、标准化要求配备车辆定位跟踪以及全程温度自动监测、记录和控制系统。此外，《意见》还提出，将配备温度监测装置作为冷藏运输车出厂的强制性要求，在车辆进入营运市场、年度审验等环节加强监督管理，加强城市配送冷藏运输车的标识管理，以及指导完善和优化城市配送冷藏运输车的通行和停放管理措施。

在刘京看来，冷藏运输车的节能性、容量大小、是否能准确控制温度、如何实现有效监测、车价是否可以压缩、车辆适合多长距离的运输等因素，将逐渐成为冷链用户购买冷藏运输车时考虑的因素。

“我国冷藏运输车的品质与国际上的差距并不大，但对于车辆的个性化需求不同。”徐见表示，我国冷链运输企业多采用常规车辆加冰袋的运输方式，成本相对比较低，而采用多温层冷藏运输车才是合理的运输方式。

“多温层冷藏运输车的优势非常明显，特别是在城市配送领域。这种车辆可以有效解决目前冷链货物品类复杂、一单多品(多种温度要求)的配送要求。”南兴军也认为，随着消费者对食品安全和品质的要求越来越高，多温层冷藏运输车的需求会出现快速增长，特别是一些注重品牌的货主会对车辆提出更高要求。

有冷链物流企业反映，一辆好的冷藏运输车，不是单纯温度越低越好，而是车厢内温度能够适应运输要求。单纯意义上的低温车辆，不仅成本高，油耗也会增大;其次，一些植物类的产品保鲜要求温度精准，冷气风速适中，否则起不到保鲜车的作用。要用不同的技术来满足不同的物品，才是冷链运输技术含量所在。

“冷藏运输车品质更多的要靠行业的良性发展和消费者的需求来不断推动。”徐见表示，基于广大客户的需求，上汽跃进今年在上海车展推出C300-33多温区数字物流概念车。“我们就是要推广一个概念，冷冻产品在‘最后一公里’配送时，能够以更高的装卸效率、更新鲜的状态到达消费者手中。”徐见说。

据跃进产品研发团队负责人介绍，跃进C300-33多温区数字物流概念车，是专为混搭型配送需求而设计，专用于冷链物流运输。按照其设计理念，该车型在提升装卸效率的同时，装卸工劳动强度也大大下降。另外，这款车针对冷链物流客户量身设计，在运营成本方面优势突出。徐见表示，比如配送不同的货物，一般冷藏运输车可能需要多次配送才能完成，而C300-33多温区数字物流概念车一次就可以完成多种不同种类的冷冻货物配送。