据了解，加拿大、美国、澳大利亚等地进口水果、肉类等生鲜食品可从阳逻港上岸后直接运抵东湖综合保税区保税物流园，并实现海关、检验检疫、冷藏配送和一体化销售。由此，消费者就可以直接通过网络平台订购东湖综合保税区生鲜产品，足不出户就能畅享挪威三文鱼、新西兰牛肉等世界美味。生鲜食品最重要的就是保鲜，所以必须做好运输过程中的冷链环节，保证品质。
现如今，像阿里、京东等电商纷纷抢占生鲜市场，拿最近激烈的大闸蟹之战来说，各大生鲜电商抢的不是食品，而是冷链市场。相较于一般物流，冷链物流显然对物流企业的软、硬件设施有着更高要求。目前，我国冷链物流市场正稳步发展，据相关数据显示，2017年我国冷链市场规模可达到1500亿元，可见冷链物流市场的发展潜力。
从2016年数据表明，我国冷链物流市场硬件基础设施正不断完善，其中冷藏车已经达到10万余台，冷库容量也上升到4千多万吨，呈现递增趋势。不过，在市场快速发展的背后，一系列问题随即而出。当下，冷链物流市场鱼龙混杂的现象并没有得到改善，并且冷藏库非法改装、冷链车温度不达标、运营成本高等难题层出不穷，此外，冷库发展也面临着资源结构不合理的局面。
从冷库一方面来看，冷库存在资源不合理的问题。据悉，冷库的作用已经不仅仅是用来贮藏海鲜产品和水产品，果蔬等易腐类食品也都开始使用冷库进行储存。而不同食品的储存条件有所不同，因此，冷藏库、保鲜库、冷冻库等拥有不同温控的冷库油然而生。相较之下，虽说我国冷库容量在不断增加，但分区冷库的建设还不能够满足市场需求，冷链运输企业还应加大力度建设分区冷库，以迎合市场的快速发展。
为保障不同食品品质，就使得运输企业不得不严格分类仓库温区和运输配置，实现规范化，这无疑提高了对冷链运输企业的要求，除了需要加大建设分区冷库外，企业不仅得再生产、物流等环节实施精细化运营，还要具备每个环节数据共享和数据处理的能力。为了更好实现数据共享这一难点，我国政府做出相关措施，在今年8月份颁布《农产品冷链流通监控平台建设规范》，该政策将集成所有的冷链监控数据，将各个物流企业之间的数据实现真正的互通互联，进而体现商业价值，很好的解决了数据共享这一难点。
冷链物流硬实力的增长实则需要大量资金做支撑，再加上物流运输成本不断上升的问题，冷链运输企业的发展压力不断加大，运营较为艰难。面对成本上升问题，运输企业应该扩展服务领域，除了运输服务外，开发装卸、包装、分拣等各类服务，从分支中获取部分利润，以应对成本上升问题。
笔者小结：冷链物流建设还有一段路要走，对于道路上的绊脚石，运输企业和政府正采取相关措施，推进行业发展。政府持续建立全国性信息监控平台、打击非法企业、规范行业健康发展，为冷链物流营造更好的发展环境。同时，冷链建设必须具备超强的专业化服务能力和资金基础，引进更多的专业人才实现集约有效的稳定运营，这就需要运输企业增强自身综合实力。（来源：中国食品机械设备网）
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